Fahrwerk Federwegsbegrenzer HA

730i:-) · 04.01.2014, 17:10

Also ich hatte jetzt bei meinem 91er 730 (mit H&R federn hinten 40mm tiefer und Rondell 10x18" ET19mm + umgelegten Radhauskanten) im beladenen Zustand immer schleifende Räder.
Da ich ihn jetzt neu gelackt habe und auch die Radkästen neu vesiegelt, bzw. neue reifen drauf hab möchte ich das Risiko schleifender Reifen nicht mehr eingehen und habe mir im netz 20x10mm clipsbare hartgummiringe DM16mm von Braunsal-Tuning gekauft, die mit jeweils 3 kleinen führungsnasen im darüberliegenden einrasten um ein verdrehen, bzw. öffnen der ringe zu verhindern.
Ich habe nun pro seite 50mm verbaut und die originalen schaumstoffdämpfer drinnen gelassen, im "trockentest" also mit untergelegtem holz auf einer seite steht das rad ca. 10mm vor dem radkasten an

...welche Erfahrung habt ihr mit Federwegsbegrenzer auf der HA (Hersteller/Höhe/Technik und bei welcher Reifen/Felgen/Fahrwerkkombi) und habt ihr die Originalen Schaumgummis drinnen gelassen, da die ja den Kolbenstangenschutz tragen, oder alles raus und mit hartgummi ersetzt??
Hab in alten treats was von abgeschnittenen Schaumgummis gelesen, aber das ist doch wohl auch nicht die optimale Lösung??
...das Entfernen des Schaumgummis hat sicher den grossen Vorteil, dass sich der hartgummi auch unter enormem druck nicht so sehr verformt wie der Schaumstoff, aber was ist dann mit dem Kolbenstangenschutz??

glg markus

730i:-) · 04.01.2014, 17:12

peter becker · 04.01.2014, 17:15

Hallo

Ich halte von Federwegsbegrenzern eigentlich garnix,die Hinterachse wird
sehr instabil,wenn Du z.Bsp. in eine Kurve fährst und der Begrenzer ist am
Anschlag...... Ich denke, Du hättest vor der Lackierung, das Radhaus noch
etwas mit der Rolle aufweiten müssen,dass ist ( meine Meinung) der bessere
Weg.

Viele Grüsse

Peter

730i:-) · 04.01.2014, 17:21

...der Radkasten ist innen am Limit gebördelt, zuerst mit rolle und dann gespengelt, ich wollte aber die Originaloptik beibehalten, also keine nach aussen gelegte Radhauskante oder gar aufgeschweisst.
...im Prinzip währen härtere oder progressivere Federn bzw. druckstufenverstellbare Dämpfer optimal, aber leider stehen solche teile bei mir nicht im Gespräch, da sie erst vor kurzem getauscht bzw. erneuert wurden..

peter becker · 04.01.2014, 17:58

Ja, dann wird Dir wirklich nicht viel anderes übrig bleiben. Obwohl es,wie schon
geschrieben, nicht die ideale Lösung ist.

Was mir wirklich super gefällt, ist diese Arbeit, vor allem,wenn man die Fotos
des "Endergebis" anschaut, denkt man,es wäre alles Serie. Wirklich Spitze gemacht.

http://www.7-forum.com/forum/5/10-12-5x18-185103.html

Viele Grüsse

Peter

730i:-) · 04.01.2014, 18:09

...die Arbeit hab ich schon gesehen, ist wirklich Hammer :0

aber das wollte ich mir dann doch nicht mehr antun

...die seitenwand habe ich bereits mit sehr viel liebe zum Detail neu eingesetzt, und alles tip top konserviert, wenn ich jetzt nochmal dran rumschleifen und schweissen würde, währs nicht mehr so einfach, da mir der ganze hohlraumschutz um die ohren fliessen würde :S
..ausserdem wollte ich, dass er mal fertig wird und nicht noch ein projekt starten *ggg*
...ich möchte eeeendlich mal damit fahren und nicht nur schrauben *ggg*

peter becker · 04.01.2014, 18:12

Ja, kann ich verstehen. Irgendwann muss es mal gut sein und man will auch
mal ein Weilchen fahren.

Viele Grüsse

Peter

Setech · 04.01.2014, 18:22

Wenn man im normalen Betrieb Begrenzer benötigt, dann ist was faul. Die Begrenzer sollen den Dämpfer schützen. Bis zu der Position sollte das Rad genügend freien Raum haben.

Wenn der Begrenzer den Federweg so eingrenzt, dass er Blech schützen soll ist das in meinen Augen Pfusch. Also entweder Bördeln, ET/Bereifung ändern.

730i:-) · 04.01.2014, 18:31

das Problem liegt nicht am Radkasten, er federt einfach zu weit ein!!!
im voll beladenen Zustand, der bei mir eigentlich nicht als Normalbetrieb bezeichnet werden kann (5 pers. + Gepäck) und Fahrbahnunebenheiten streift er leicht.
Wenn ich mir im Gegensatz Reifendimensionen ansehe, die in Deutschland gesetzlich gefahren werden dürfen, bin ich noch lange nicht im Grenzbereich.
ich habe hinten locker 6cm Einfederweg bevor er streift..
Also sind entweder meine H&R Federn zu weich, mein Gepäck zu schwer, oder die Jungs, die breite reifen fahren haben alle Begrenzer drinnen

Sheriff · 04.01.2014, 19:35

Das widerspricht sich doch....

Bei einer Abnahme wird das Fahrzeug maximal verschränkt, also vorne an der einen und hinten an der anderen Seite z.B. auf Schwellen oder Auffahrrampen gestellt und ggf. noch belastet. Dann darf nichts anstehen, ansonsten müssen Reifenformat oder eben Radhaus geändert werden. Das Fahrzeug wird nicht zu tief einfedern, sondern das Radhaus zu klein sein. Und da musst du ran oder eben die Räder ändern.

Ich hatte das mit den 10"-Alpina-Rädern: Eigentlich sind die ja für EDC nicht geeignet, habe es aber trotzdem mit Spurplatten (5mm je Seite) versucht. Letztlich passte es aber nicht zu 100%, entweder schliffen Sie beim starken Einfedern am Federbein oder - mit breiteren Platten - eben außen am Radhaus. Hab dann wieder 9,5" ohne Spurplatten montiert und alles passt hervorragend.

Federwegsbegrenzer sind in diesem Fall Pfusch! Peter hat das schon gut beschrieben, die können in einer Kurve, wenn das 2-Tonnen-Gefährt plötzlich auf Block geht, das Heck ganz schön herumschmeißen.

Als Alternative sehe ich entweder Federn mit geringerer Tieferlegung, die auch unter Last nicht so weit einfedern, oder eben härtere Federn, die unter Last weniger stark einfedern. Sonst bleibt nur die weitere Bearbeitung des Radhauses.

Und 6cm Federweg sind wirklich nicht viel!

Gruß
Mark