BMW 7er, Modell E23 |
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10.04.2012, 18:14
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#21
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Mitglied
Registriert seit: 16.06.2010
Ort: nähe Wien
Fahrzeug: E23-735i (82)
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Zitat:
Zitat von amnat
So fällt mir ein, daß die dauermagnetische Wirkung des im Sensor eingebauten Dauermagneten fast erloschen oder der Zahnkranz stark verrostet sein könnte und er so nur noch ein zu schwaches Wechselsignal an seiner Spule liefert, das das Steuererät nicht mehr interpretieren kann.
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Sehr geile Idee, stark verrostet Der Geber ist ja das einzige was ich noch net wirklich überprüft habe, und Rost hat das Ding ohne Ende, zwar nicht an der Karosse, aber von den ganzen Leitungen bis Bremsen alles schön rostig, unter anderem eben auch die Schwungscheibe/Riemenscheibe, also am Rand eine schöne Schicht.
Also ich gehe mal davon aus das wir von dieser Scheibe reden? An dieser Scheibe ist so ein Stift montiert, der halt pro Umdrehung einmal am Sensor vorbeiwandert.
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10.04.2012, 20:23
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#22
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Der, der nach 'Polen fuhr
Registriert seit: 13.06.2008
Ort: um Nbg
Fahrzeug: E38-728iA BJ.09'98, Prins 160'''km, Auslaßv.beschäd.; E24-628CS Bj.01'80, H-Kennz.; E24-635CSI EZ 04'88, stillgelegt; F15-xDrive40d EZ 07'16
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So genau weiß ichs leider nicht mehr, wie es bei meinem '82er 6er und am 3,0 Si war. Einen Dorn bzw. eine Spitze gabs da an der Stirnwand des Sechszylinders schon. Die war aber nur als Marke für die zwei an der Riemen- und Zahnscheibe angebrachten Bezugsmarken für OT und '’n paar ° vor OT". Ich meine da war eine Zahnrad mit quer verlaufenden Zähnen, ca. 1 cm breit. An den Sensor kann ich mich leider nicht mehr entsinnen.
Die älteren Motoren noch mit Unterbrecherkontakt hatten farbige und eingeschlagene Bezugsmarken auf der großen Schwungscheibe, in dessen Zähne der Anlasser greift. Es gab dort eine Öffnung, durch die man auf die Marken mit dem Stroboskop blitzen konnte.
Auf jeden Fall müssen die auf dem Zahnrad für den induktiven Sensor quer verlaufenden Zahnzwischenräume sauber von Rost sein. Der Rost ist ja auch magnetisierbar und würde so zur magnetischen Unsichtbarkeit der Zahnlücken führen.
Der OT-Punkt ist, wenigstens heutzutage, durch eine breitere Zahnlücke definiert. Dort dürfte wohl kaum so viel Rost sein, daß dieser magnetisch stört.
Deshalb nehme ich an, daß Dein Sensor zu stark gealtert ist.
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MfG amnat minus Franken in 2015
Geändert von amnat (11.04.2012 um 00:41 Uhr).
Grund: Stirnwand Dativ
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11.04.2012, 00:25
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#23
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Zitat:
Zitat von s3ns3
Sehr geile Idee, stark verrostet An dieser Scheibe ist so ein Stift montiert, der halt pro Umdrehung einmal am Sensor vorbeiwandert.
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Und hier soll der Abstand 0,6mm Betragen.
Gruss dansker
__________________
Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
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12.04.2012, 14:22
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#24
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Mitglied
Registriert seit: 16.06.2010
Ort: nähe Wien
Fahrzeug: E23-735i (82)
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Sagtmal ich bin gerade beim Auto, sollte ich beim referenzmarkengeber einen Widerstand messen können? Beim geschwindigkeitssensor Messe ich zumindest einen...
lg
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12.04.2012, 15:07
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#25
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Der, der nach 'Polen fuhr
Registriert seit: 13.06.2008
Ort: um Nbg
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Ja, 200 - 1000 Ohm.
Messe bitte sicherheitshalber hochohmig, mindestens z.Bsp. im 10 kOhm-Meßbereich.
Seinerzeit waren alle magnetischen Sensoren eine Kupferdrahtwicklung um einen Stabmagneten herum.
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12.04.2012, 15:18
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#26
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Mitglied
Registriert seit: 16.06.2010
Ort: nähe Wien
Fahrzeug: E23-735i (82)
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Hab ich eh gemacht also Krieg nix angezeigt, heißt jetzt er könnte hinüber sein, werd ihn mal sauber machen.
lg
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12.04.2012, 15:25
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#27
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Der, der nach 'Polen fuhr
Registriert seit: 13.06.2008
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Mißt Du direkt am ausgesteckten Sensorstecker oder weiter oben im Kabelbaum?
Hilf mir auf die Sprünge, wo ist der Sensor angebaut und saust ein Bolzen an ihm vorbei oder sinds Metallzähne von einem Zahnrad?
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12.04.2012, 15:31
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#28
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Mitglied
Registriert seit: 16.06.2010
Ort: nähe Wien
Fahrzeug: E23-735i (82)
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Neben dem luftmassemesser ist eine kleine brücke mit 2 steckern, die beide runter gehen zum Getriebe dort saust ein zahnrad an den beiden Sensoren vorbei. Dort an der brücke hab ich gemessen. Vorne an der riemenscheibe ist auch ein otgeber, aber der geht nur zur diagnosebuchse. Beim vorderen saust ein kleiner zapfen vorbei.
lg
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12.04.2012, 16:00
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#29
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Der, der nach 'Polen fuhr
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Dann ist der an dem Zapfen der OT-Geber.
Bei den Schwungradzähnen gibts nämlich keine Lücke zur OT-Erkennung, denn in die Zähne greift ja auch der Anlasser hinein und der darf selbstverständlich keine Lücke vorfinden.
So hat Dein Auto also auch noch den OT-Sensor vorne. Einen Bezugsmarkengeber an einem der sechs Zündkabel müßte er zusätzlich noch haben, um den OT Zyl. 1 vom OT Zyl. 4 unterscheiden zu können.
Kannst Du den Geber an der Getriebeglocke leicht ausbauen? Ggfls. schaue ihn Dir genau an.
Leider finde ich die alten Unterlagen von meinem'82er 6er nicht auf die schnelle. So kann ich Dir leider nicht mit wirklich hundertprozentiger Sicherheit sagen, ob der ohmisch meßbar ist.
Prüfe doch auch den OT-Geber an dem Zapfen der Riemenscheibe.
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12.04.2012, 16:07
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#30
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Mitglied
Registriert seit: 16.06.2010
Ort: nähe Wien
Fahrzeug: E23-735i (82)
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Also ich hab jetzt die zündkabeln geguckt die schauen alle gleich aus. Der Sensor vorne geht echt nur zum roten diagnosestecker sonst geht der nirgendwo hin, und die 2 unten bei der Glocke wären mir jetzt irgendwie unklar :(
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