Bis wann gab's die lockere Ölpumpe beim 8-Zylinder?

[BlackSeven]

... muß ich mir bei einem 735i aus 03/01 noch Gedanken machen, oder gab es zwischendurch einen Qualitätsverbesserungsprozeß bzw. einen Rückruf mit Schraubentausch...?

Grüße Mark

[Ice-T]

Die Antwort stand im gestrigen Thread zum Thema.

[BlackSeven]

Eben nicht.... Denn diese Aussage

Nein - betroffen sind M60 (4,0-V8) und der 3l-V8, also die V8 der Baujahre 1992-1996

und diese Aussage

bei meinem 735i mit M62 Motor waren die Schrauben zwar nicht richtig lose, aber auch nicht richtig fest.

sind widersprüchlich. Daher die konkrete Frage. Jetzt darfst Du Dich wieder hinlegen...

Mark

[OnlyTheFinest]

Original geschrieben von satmark
betroffen sind M60 (4,0-V8) und der 3l-V8, also die V8 der Baujahre 1992-1996 [/b]

Also:
Die bauartbedingte Schwäche in der Ölpumpenbefestigung gilt für die Motoren, die ich im anderen Thread angegeben habe und die oben stehen! :zwink

Dann wurde das "Problem" für die Nachfolge-Motoren behoben - was natürlich nicht heisst, dass sich auch bei anderen Motoren diese Schrauben lösen könnten, warum nicht?! Nur halt nicht so regelmässig und häufig wie das noch bei den frühen V8, offenbar bauartbedingt auftrat... :zwink :zwink

Hoffe, das ist jetzt klarer :zwink

Schöne Grüße
Constantin :cool:

Nachdem was geschrieben wurde, kann ich mich nun auch ausruhen?

Meiner ist zwar 12/96 zugelassen und fällt somit noch in das beschriebene Baujahr welches Probleme bereiten soll, aber ich habe weder einen 3Liter V8 noch einen 4 Liter V8. Leider reichte es bei mir nur zu dem 3,5 Liter V8 Motor….

Gruß ab

[Ice-T]

Original geschrieben von satmark
Eben nicht.... Denn diese Aussage

Nein - betroffen sind M60 (4,0-V8) und der 3l-V8, also die V8 der Baujahre 1992-1996

und diese Aussage

bei meinem 735i mit M62 Motor waren die Schrauben zwar nicht richtig lose, aber auch nicht richtig fest.

sind widersprüchlich. Daher die konkrete Frage. Jetzt darfst Du Dich wieder hinlegen...

Mark

War nicht bös gemeint - hatte Deine Nachricht auch nicht richtig aufmerksam gelesen ...

Nichts für ungut also.
Und hier eine meiner Ölpumpen-Schrauben, 740i, Baujahr 07/95.

[The Stig]

Und ich dachte, die Überarbeitung beim 740er wäre erst mit Einführung der Maschine M62B44 gekommen......

[Hooch]

Hallo zusammen,

bin nagelneu hier und auch gleich eine Frage: übernimmt diesen Schaden die Euro-Plus Garantie oder bleibt man mit sowas auf den Kosten sitzen ?

Grüße,
Torsten

[Ice-T]

Original geschrieben von Hooch
Übernimmt diesen Schaden die Euro-Plus Garantie oder bleibt man mit sowas auf den Kosten sitzen ?

Das Problem ist, dass der Schaden nicht sicher bald kommt. Wann die Ölpumpe letztendlich abfällt, ist ungeklärt. Aber vielleicht - jetzt wird's hypothetisch - lässt der Öldruck irgendwann schleichend nach und es entstehen Folgeschäden, die dann keiner auf die lockeren Schrauben der Ölpumpe schiebt. Pleuellager-Verschleiß, einlaufende Nockenwellen, Steuerkettenriß oder was weiß ich auch immer, was sinkender Öldruck verursacht.

Also: es könnte gut sein, dass der wahre Schaden erst auftritt, wenn Deine Euro-Plus längst Geschichte ist.

Wie das jetzt aussieht, wenn Du BMW erzählst, dass die Öllampe gelegentlich aufleuchtet und Du gehörtet hättest, dass sich da was lösen kann und die finden dann auch Schrauben in der Wanne ... keine Ahnung. Du hast ja keinen Defekt, Du handelst ja präventiv. Ist auf jeden Fall interessant ...

[Joerg]

Mein Freundlicher sagte mir, dass bei Einhaltung der Inspektionsintervalle und diese dann beim Freundlichen durchgeführt werden, keine Gefahr droht, da das Problem bekannt ist und im Rahmen der Inspektionen behoben wird. Wenn alle Services ordnungsgemäß bei BMW gemacht wurden und trotzdem ein Unglück mit der Ölpumpe passieren sollte, dann tritt Euro+ auch für einen evtl. eintredenden Schaden während der Garantiezeit ein.

[Bearbeitet am 17.12.2003 um 13:51 von Joerg]