E38 Probleme/Vtg Defekt

[WitnessMe]

Moin zusammen!

Nachdem nun nach einem Jahr verschieben und wieder verschieben die Überarbeitung meines 740d fällig war, poste ich hier mal meine Leidensgeschichte aka hoffe auf Input der versammelten m67 Spezialisten hier.

Ich denk mal ich sollte von vorne Anfangen, hab vor etwas über einem Jahr meinen e38 740d Bj 2000 gekauft, in mäßigem Zustand. Motor lief top (allerdings kommt man bis heute nicht in die Laufruhe bei INPA rein, stürzt ab ), Getriebe und Fahrwerk auch solide. Bekannter Mangel aber Turbolader defekt oder VTG. Symptom war starker Ruß ab ca 2500 Umdrehungen und keine Leistung. Besonders viel rußt die Linke bank, rechts auch aber nur sehr wenig. Haben dann auch mit INPA die VTG links rechts angesteuert, rechts scheint top, links war schwach aber reagierte immerhin. Außerdem Öldruck-Meldung flackert im Stand, man kennt es. Es wurde auch behauptet, dass die Kiste eine Kennfeldoptimierung auf 300 PS bekommen hat, gab es aber keinerlei Daten oder Beweise für, da die Kiste ja ohne linken turbo keine Leistung hatte. Die Reparatur hat sich dann immer mehr verzögert, weil mein Kollege der mir hilft keine Zeit und zugegeben wohl auch keinen Bock auf den Exoten hatte. Aber nun sind wir anfang Juni dran gegangen...
Frontschürze, Schlossträger, Kühler, Riementrieb, bla bla alles runter. Der Alte Turbo hatte gut spiel, war also eindeutig defekt. Die VTG war auch nicht gut gängig.

Gemacht:
Motorlager, Getriebelager, neue (gebrauchte) Servopumpe, diverse Dichtungen an allen Ecken, neues Ölfiltergehäuse und letzten Endes das wichtigste, ein generalüberholter Turbo aus dem Netz.
Den ganzen Schrott wieder zusammengebaut, idiotischerweise nicht getestet, ob die neue VTG reagiert bevor wir den Kram eingebaut haben.

Dann Codes mit INPA gelöscht, Probefahrt gemacht und naja, mehr Leistung hat er, aber oben rum immer noch sehr dürftig, links rußt immer noch stark und 240 bzw 300 PS werden es bestimmt nicht sein.
Nun ausgelesen, VTG links abgelegt. Ließ sich auch null ansteuern, INPA zeigt 50 prozent aber es regt sich nichts. Na toll, der neue Turbo. Wir haben uns dann bisschen seitlich Platz gemacht, an die VTG kommt man bei dem Turbo ja gerade so ran, VTG ausgebaut. Der Arm selbst am Turbo ist super leichtgängig. Das VTG Modul im Ausgebauten zustand, nur mit Stecker immer noch tot, macht keinen Mucks. Dann haben wir mal ein altes VTG Modul von meinem Schlachtmotor angeschlossen, das bewegt sich einwandfrei, lässt sich ansteuern, hin und her. Dann haben wir dieses alte, anscheinend funktionale VTG-Modul mal eingebaut.
Erstes Problem war schon (schlechtes Zeichen): der Arm ließ sich nur an den Stellmotor anschließen im angesteuerten zustand, sonst war der Arm zu kurz. Ging aber im angesteuerten Zustand drauf. Dann mit Arm wieder angesteuert: Einmal reagiert der Motor, dann sporadisch noch 1-2 mal, dann nix mehr.
Ich bin langsam ratlos, brauche Expertenrat
Ich habe durchaus mal gehört, dass man diese VTG-Module nicht tauschen soll, weil die irgendwie mit dem Turbo eingestellt werden, weiß aber nichts näheres. Jemand anderes hat mal vorgeschlagen, man muss die VTG Module anlernen, aber das geht beim E38 gar nicht? Keine Ahnung was jetzt zu machen ist. Unsere letzte Idee war, mal das VTG Modul aufzumachen und den Stellmotor quasi zu verstellen, sodass er zu der Nullposition des Hebels am Turbo passt.

Außerdem würde mich interessieren, ob es irgendeine Möglichkeit gibt, rauszufinden ob eine Kennfeldoptimierung drauf ist oder nicht?
Ich hatte letztens in INPA noch mal die Injektoren zurückgesetzt und hab das gefühl, dass er seitdem deutlich mehr verbraucht. Vorher kam ich bei 120 auf der Bahn auf 7 und weniger, jetzt kann er bei 120 Tempo kaum unter 9.
Aber das ist wahrscheinlich Einbildung oder hängt vllt mit dem Turbo zusammen?

So, ich hoffe dass der ganze Roman hier irgendwen juckt
Hoffe, die hiesigen Experten (@PacificDigital,@Transporter ) können mir vielleicht ein wenig weiterhelfen. MfG und danke fürs Lesen