Motorumbau 4,4 Liter auf 4,8 Liter

[j_ramon.lopez]

Zitat von supermoto85

Den 7er hab ich schon länger und nun war eine Motorrevision fällig. Mein Mechaniker erzählte dass er ihn gleich auf 4,8 Liter aufblasen würde. So kam es dazu. Doch leider blieb das Ergebnis unter den Erwartungen.

Okay. Das erklärt das. Der war wahrscheinlich sehr blauäugig mit seinen Aussagen und nun stehst Du da...
Es gibt doch gerade die alten N62B44 Motoren recht billig zu kaufen.

Hier zum Beispiel ein gewerblicher Anbieter mit angeblichen 90tkm:
 https://www.kleinanzeigen.de/s-anzei...11365-223-3545
Wieviel ich um die 90tkm geben würde, steht auf einem anderen Blatt. Aber wenn der Verkäufer es auf der Rechnung schreibt, dann garantiert er es zumindest. Ansonsten würde ich da nicht allzuviel drum geben. Ein Motor der nur bis 2005 verbaut wurde und somit aus einem 20 Jahre alten Fahrzeug stammt, kann ich mit der Laufleistung nicht glauben.

Andere Alternative - einen wirklich günstigen N62B44 Motor kaufen und den revidieren lassen. Dann ist es Plug&Play.

[Puddlejumper]

Revidieren eines V8 kostet astronomisch heute. Fragte letztes Jahr einmal an. 4800 € wollte er nur für den Steuerkettentausch.

[Bartho]

Zitat von j_ramon.lopez

..Ein Motor der nur bis 2005 verbaut wurde und somit aus einem 20 Jahre alten Fahrzeug stammt, kann ich mit der Laufleistung nicht glauben.
...

kurz offtopic, das hab ich nie verstanden. Bei ebay und co tummeln sich motoren mit manchmal weit unter 100 tkm. Bei Mobile findest dann so "leichen" mit weit über 350tkm.

Ich fürchte da wird sehr viel schabernack getrieben auf kosten der ahnungslosen käuferschicht

[Der-Meidlinger]

Zitat von Puddlejumper

Revidieren eines V8 kostet astronomisch heute. Fragte letztes Jahr einmal an. 4800 € wollte er nur für den Steuerkettentausch.

Meine Freunde aus Bosnien haben vor ca. 4 Jahren für den Tausch der Steuerketten und VSD plus einer Menge anderer Reparaturen und Wechsel von Kühler, Lima und Gelenke VA 1.500.- verlangt. Habe ihnen aus Fairness 2.500.- bezahlt.

[j_ramon.lopez]

Zitat von Puddlejumper

Revidieren eines V8 kostet astronomisch heute. Fragte letztes Jahr einmal an. 4800 € wollte er nur für den Steuerkettentausch.

Für eine komplette Überholung wären die 4800€ bei ausgebautem Motor vertretbar. Aber nur für den Steuerkettentausch ist das deutlich zu viel.

Zitat von Bartho

kurz offtopic, das hab ich nie verstanden. Bei ebay und co tummeln sich motoren mit manchmal weit unter 100 tkm. Bei Mobile findest dann so "leichen" mit weit über 350tkm.

Ich fürchte da wird sehr viel schabernack getrieben auf kosten der ahnungslosen käuferschicht

Ich gebe Dir vollkommen Recht. Diese Leichen bei mobile und Co. überleben und werden munter weiter verkauft wohingegen die Motoren mit niedrigsten Laufleistungen und 20 Jahren auf dem Buckel mit "nur" 70-90 tkm bei den Schlachtern liegen. Ich bezweifele auch diese Laufleistungen. Realistischer ist dann eher 200-250tkm.
Diese Laufleistung wird sicherlich niemand in die Rechnung eintragen, denn dann wäre das garantiert und der Händler haftbar bei Falschen Angaben.
Und mal Hand auf's Herz... Einen 745i kauft man nicht, um dann in 20 Jahren mal gerade 90tkm zu fahren. Das wären gerade mal 375km pro Monat bzw. am Tag 12,5km. Da wäre ich mit jedem 50ccm Roller schneller auf der Arbeit...
Und wenn man ehrlich ist, müsste ein Auto mit 70tkm noch quasi im neuwertigen Zustand sein, so daß eine Schlachtung nicht in Frage kommen würde. Da wäre das Auto komplett mehr wert als die Einzelteile.

Zurück zu dem eigentlichen Problem dieses Thread: Du solltest Dich mal mit Deinem Mechaniker zusammensetzen und ihm mitteilen, daß es nicht einfach mal eben ein 1:1 Tausch ist, denn es handelt sich um einen vollkommen anderen Motor der andere Steuergeräte bzw. mindestens andere Software mit anderen Werten sowie auch diversen weiteren Dingen wie Kabelbaum, komplette Auspuffanlage etc. braucht. Das Motorsteuergerät lässt sich ja vielleicht noch von einem Tuner anpassen, aber es ist schlichtweg zu viel unterschiedlich. Und wenn man noch alles andere beschafft, dann wird es teuer. Mal sehen wie er sich das vorstellt und was nun passieren soll.
Meiner Meinung nach - N62B48 wieder raus, den N62B44 überholen (Ventilschaftdichtungen nicht vergessen) und den wieder einbauen. Bei den N62 Motoren sollte man auch immer die Lagerschalen der Kurbelwelle erneuern. Vielleicht reicht bei Deinem B44er Motor eine "kleine" Überholung. Ist halt alles eine Kostenfrage. Natürlich kann man immer alles machen lassen, wenn der Motor schon draußen ist, aber dann wird es eben auch teurer.

[Puddlejumper]

Er meinte, die Köpfe müssten dazu runter, wenn man es richtig macht. Und bis der dann wieder zusammengebaut ist, dann wurde ja alles revidiert, wenn man die VSD nicht vergisst :-)

[uli07]

Zitat von Der-Meidlinger

Meine Freunde aus Bosnien haben vor ca. 4 Jahren für den Tausch der Steuerketten und VSD plus einer Menge anderer Reparaturen und Wechsel von Kühler, Lima und Gelenke VA 1.500.- verlangt. Habe ihnen aus Fairness 2.500.- bezahlt.

Gut gemeint. Nur wissen die Bosnier jetzt was das kosten muß und haben gerade mal die Preise angehoben Dank deiner Gutmütigkeit.
Genausolche Aktionen sind vor 25-30 Jahren in Holland passiert . Die Leute die im Sommer unbedingt nen Liegeplatz für ihr Boot haben wollten haben mal gerade eben die moderaten Forderungen für nen Liegeplatz verdoppelt, teilweise sogar verdreifacht. Somit wußten die Holländer was uns so ein Liegeplatz wert ist und haben die Preise sauber angehoben.

[Der-Meidlinger]

Zitat von uli07

Gut gemeint. Nur wissen die Bosnier jetzt was das kosten muß und haben gerade mal die Preise angehoben Dank deiner Gutmütigkeit.
Genausolche Aktionen sind vor 25-30 Jahren in Holland passiert . Die Leute die im Sommer unbedingt nen Liegeplatz für ihr Boot haben wollten haben mal gerade eben die moderaten Forderungen für nen Liegeplatz verdoppelt, teilweise sogar verdreifacht. Somit wußten die Holländer was uns so ein Liegeplatz wert ist und haben die Preise sauber angehoben.

Nein, so ist es sicher nicht, denn ich kenne den Freund aus Bosnien schon seit etlichen Jahren und auch seine Familie. Ich kannte die Verhältnisse in Bosnien in denen sie leben.

Der bosnische Freund hat es mehr als humanitäre Hilfe verstanden. Das ist übrigens jemand, der mit Gewerbe nichts zu tun hat sondern mehr mit Freundesdienste.

[sechser]

Zitat von j_ramon.lopez

Für eine komplette Überholung wären die 4800€ bei ausgebautem Motor vertretbar. Aber nur für den Steuerkettentausch ist das deutlich zu viel.



Ich gebe Dir vollkommen Recht. Diese Leichen bei mobile und Co. überleben und werden munter weiter verkauft wohingegen die Motoren mit niedrigsten Laufleistungen und 20 Jahren auf dem Buckel mit "nur" 70-90 tkm bei den Schlachtern liegen. Ich bezweifele auch diese Laufleistungen. Realistischer ist dann eher 200-250tkm.
Diese Laufleistung wird sicherlich niemand in die Rechnung eintragen, denn dann wäre das garantiert und der Händler haftbar bei Falschen Angaben.
Und mal Hand auf's Herz... Einen 745i kauft man nicht, um dann in 20 Jahren mal gerade 90tkm zu fahren. Das wären gerade mal 375km pro Monat bzw. am Tag 12,5km. Da wäre ich mit jedem 50ccm Roller schneller auf der Arbeit...
Und wenn man ehrlich ist, müsste ein Auto mit 70tkm noch quasi im neuwertigen Zustand sein, so daß eine Schlachtung nicht in Frage kommen würde. Da wäre das Auto komplett mehr wert als die Einzelteile.

Zurück zu dem eigentlichen Problem dieses Thread: Du solltest Dich mal mit Deinem Mechaniker zusammensetzen und ihm mitteilen, daß es nicht einfach mal eben ein 1:1 Tausch ist, denn es handelt sich um einen vollkommen anderen Motor der andere Steuergeräte bzw. mindestens andere Software mit anderen Werten sowie auch diversen weiteren Dingen wie Kabelbaum, komplette Auspuffanlage etc. braucht. Das Motorsteuergerät lässt sich ja vielleicht noch von einem Tuner anpassen, aber es ist schlichtweg zu viel unterschiedlich. Und wenn man noch alles andere beschafft, dann wird es teuer. Mal sehen wie er sich das vorstellt und was nun passieren soll.
Meiner Meinung nach - N62B48 wieder raus, den N62B44 überholen (Ventilschaftdichtungen nicht vergessen) und den wieder einbauen. Bei den N62 Motoren sollte man auch immer die Lagerschalen der Kurbelwelle erneuern. Vielleicht reicht bei Deinem B44er Motor eine "kleine" Überholung. Ist halt alles eine Kostenfrage. Natürlich kann man immer alles machen lassen, wenn der Motor schon draußen ist, aber dann wird es eben auch teurer.

Ja, und der "Mechaniker" sollte das Wissen wenn er denn einer ist. plug&play ist meistens nichts.
Grundsätzlich gilt das ein Antrieb in seiner "neuen Umgebung" auch die restliche Pheripherie des Spenders benötigt um auf seine (originale) Leistung zu kommen. Ein komplettes Spenderfahrzeug ist also aus zwei Gründen schon wichtig, eigentlich drei. Man kann ihn probefahren zuvor, man kann die Laufleistung nachvollziehen , und hat alle Teile die man benötigt.
Eine Leistungsmessung zuvor wäre auch sinnvoll. Wer weiss ob der Motor überhaupt jemals das versprochene geleistet hat. Ausgebaute Motoren mit wenig Laufleistung gibt es eigentlich nicht, die stecken in Sammlerfahrzeugen.

Habe einen E36 Motor in den E30 gebaut, natürlich passt da nicht mehr viel.
Zwar ein anderes Thema und nicht so hochtechnologisiert , aber man trifft auf viele Probleme die man nicht unbedingt als "Schrauber" lösen kann, da braucht es schon ein paar die Wissen was sie tun...

[supermoto85]

Danke für die zahlreichen Antworten und Anregungen. Ich bin mittlerweile zu der Entscheidung gelangt dass es nicht einfach ist aus einem 4,4 einen 4,8 zu machen. Die Lösung wird sein, dass die Ansaugung wieder zurück gebaut wird auf 4,4 Liter Variante und wir versuchen die Leistung durch Abstimmung zu erreichen. Eventuell wird die Drosselklappe geändert und das Motorsteuergerät geändert programmiert. Ich werde Bericht erstatten.