BMW 7er, Modell E32 |
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21.08.2021, 10:12
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#11
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Es gibt Reis, Baby
Registriert seit: 10.12.2009
Ort: Berlin
Fahrzeug: E32-740iL (seit 05.09.2001), PD: 30.08.1993, EZ: 01.07.94, ASC+T, Niveauregulierung
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Vielen Dank Erich!
Wenn ich die Stecker richtig identifiziert habe, sind die Werte wie folgt:
Kurbelwellensensor 517 Ω
Nockenwellensensor 1261 Ω
Was bedeutet das jetzt? Nur einen neuen NW Sensor, oder beide neu?
__________________
Gruß Tom
Suche:- Hintere Tür (iL), Beifahrerseite, bevorzugt in Sterlingsilber Metallic (244), aber vor allem rostfrei
- 2. Ordner (Kapitel 6300.0 bis 8500.0) der Prüfanleitung Fahrzeugelektrik/-elektronik, Baureihe 7 - E32, Modelljahr 93/94
Die Öffentlich-Rechtlichen machen sich in jede Hose, die man ihnen hinhält, und die Privaten senden das, was darin ist.
Dieter Hildebrandt
Dummheit ist auch eine natürliche Begabung.
Wilhelm Busch
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21.08.2021, 10:18
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#12
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Ärmstes Mitglied
Registriert seit: 28.08.2007
Ort: Elzach
Fahrzeug: 740i 12/92
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Na ja, die Frage erübrigt sich eigentlich,
wenn da steht 540 +/- 10 Ohm und Du misst 517
Zumal die beiden Teile jetzt fast 30 Jahre uffm Buckel haben
Da kann man sich mal neue gönnen
MfG
Chris
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Nachrüstungen
original:
Vollleder / Standlüftung / M-Fahrwerk VA+HA / el. Heckrollo / Memory / AUC (mod. by Salzpuckel) / abl. Innenspiegel
andere Baureihen/sonstiges:
4-Kolben-Bremse vom 840er / BMW Professional RDS E36 / H&B Sportauspuff / Interface für Öltemp/Druck / Getriebetemp. / Innentemp. übers Kombi
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21.08.2021, 11:17
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#13
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Chris, da steht KW Sensor 540 +-10% Ohm, nicht 540 +/- 10 Ohm. Somit waere er noch im Limit, aber tauschen wuerd ich auch mal.
Nockenwellensensor: Neueste Teilnummer waere 12141729291 http://de.bmwfans.info/parts-catalog...ors/#1729291_3
wenn ich mit der Nummer Suche, ergibt das
Pol-Anzahl: 3
Sensorart: Induktivsensor
Widerstand [Ohm]: 1400
Dein Nockenwellensensor hat 1261 Ω , sieht etwas niedrig aus, vermute mal, die haben auch eine Toleranz von +/- 10%. 1400 - 10% waere dann 1260, also am Limit.
Gibt es im net ab EURO 40 z B von Vemo, Herth & Buss etc
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21.08.2021, 12:08
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#14
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Es gibt Reis, Baby
Registriert seit: 10.12.2009
Ort: Berlin
Fahrzeug: E32-740iL (seit 05.09.2001), PD: 30.08.1993, EZ: 01.07.94, ASC+T, Niveauregulierung
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Da bin ich schon bei dir Chris
Aber was kauft man da jetzt? Der originale KW Sensor kostet bei Hubbauer gut 106 Euronen. Der Sensor von HELLA (6PU 012 681-001) kostet rund 35€. Spricht etwas dagegen den von HELLA zu nehmen?
Der Kw Sensor ist bei BMW ja nicht mehr zu bekommen. Was nimmt man da? VEMO, ERA, NGK, Meyle, oder was ganz anderes?
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21.08.2021, 13:15
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#15
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Ich hab einige Teile von Vemo gekauft (bis jetzt noch keinen KW Sensor), die sind alle vom Preis/Qualitaet gut. VEMO ist Spezialist für Sensorik und Abgasrückführung, Schalter, Relais und im Bereich der Luftfederung ein führender Hersteller im Aftermarket. NGK kannste immer kaufen, Hella wahrscheinlich auch, obwohl die ja inzwischen auch viel zukaufen aus China.
KW Sensoren gibt es z B von
VEMO V20-72-0423
AUTLOG AS4306
MEYLE 314 899 0023
FACET 9.0056
EPS 1.953.056
TOPRAN 502 024
SWAG 20 93 6114
NGK 81326
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21.08.2021, 13:21
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#16
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Es gibt Reis, Baby
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Fahrzeug: E32-740iL (seit 05.09.2001), PD: 30.08.1993, EZ: 01.07.94, ASC+T, Niveauregulierung
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Hab gerade bei betriebswarmen Motor gemessen (Symptomatik wie beschrieben)
Kurbelwellensensor 630 Ω
Nockenwellensensor 1557 Ω
Hab ne größere Runde gedreht. Nach gut einer halben Std. war der Leerlauf noch ok, beim anfahren fehlte aber schon die Leistung. nach 600 m an der nächsten Ampel war dann alles wie immer, wenn der Fehler auftritt.
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25.08.2021, 01:14
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#17
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Es gibt Reis, Baby
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Mal ne kurze Zwischennfo. Heute kamen die beiden Sensoren von VEMO. Der neue NW Sensor brachte keine Veränderung der Symptomatik. Nach dem Tausch des KW Sensors (VEMO V20-72-042) lief die Kiste gar nicht mehr. Er sprang sehr schlecht an und ging nach ein paar Sekunden wieder aus. Gas hat er nicht angenommen.
Da meines Wissens das ganze ja wohl Plug and Play funktioniert, ist der neue Sensor wohl defekt. Also alter Sensor wieder rein.
Hab mir dann auch noch die KWG Entlüftung angesehen... Membrane platt, Unterdruckschlauch ebenfalls. Dazu war dann auch noch der Benzinschlauch inkontinent.
Das Gehäuse mit der Membran und Benzinschlauch hab ich da, die Profildichtung und den Unterdruckschlauch natürlich nicht.
Die 7 Torx Schrauben werde ich durch Inbuss Schrauben aus V2a ersetzen. Hab echt Glück gehabt, das ich 2 Schraubenköpfe mit der Rohrzange greifen und ausdrehen konnte. Sonst hätte ich die Ansaugleitung demontieren müssen, weil die Verzahnung nachgegeben hat. Kein Wunder bei der geringen Tiefe der Verzahnung....
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27.08.2021, 20:53
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#18
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Es gibt Reis, Baby
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Mal wieder etwas in eigener Sache. Membrane, Profildichtung, Benzin- und Unterdruckschlauch neu und sauber verbaut. Alles wie gehabt, keinerlei Veränderungen!
Der neue neue KW Sensor ist noch nicht da und kommt auch nicht vor Montag. Was ich noch tun könnte, wäre der Tausch der DME. Allerdings habe ich nicht den geringsten Plan wie ich das Steuergerät aus dem Kasten bekomme. Gehe davon aus das die beiden "Klammern" nach aussen weggehebelt werden müssen, nur wie das gemacht werden muss, das erschließt sich mir nicht. Bin da also für jeden Hinweis dankbar.
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28.08.2021, 08:35
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#19
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Ärmstes Mitglied
Registriert seit: 28.08.2007
Ort: Elzach
Fahrzeug: 740i 12/92
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Moin,
die Klammern kannst Du mit einer Spitzzange nach oben ausziehen,
wenn die DME dann seitlich Luft hat kannst Du sie rausholen.
Die Klammern drücken die DME in ne Art Aussparung,
Du merkst das dann schon wenn Du sie rausholen möchtest.
MfG
Chris
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28.08.2021, 13:19
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#20
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Es gibt Reis, Baby
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Danke Chris Da muss doch nach dem Tausch eine Adaptosfahrt gemacht werden, oder? Dazu suche ich die Anweisungen und finde sie nicht mehr...
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