Anlasser testen/ Verständnisfrage

[Topas]

Zitat von MacCloud

Die eigentliche Ursache dafür ist noch immer nicht gefunden...

Sorry Sir. Doch, verbrannte/verkohlte Kontakte im Magnetschalter. Näheres im Post nr 6

[Stephen]

Zitat von MacCloud

Verstehe ich das richtig, dass du einen Spannungsabfall zwischen den beiden Pluspolen der Batterien messen willst? Das musst du mir genauer erklären...
Der Spannungsabfall über die Arbeitsstromversorgungsleitung vom Pluspol der Batterie bis Kl30 am Anlasser wurde schon mehrfach gemessen, absolut i.O.
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Nein, nichts messen : Wenn er nur klackt, noch eine Batterie im Motorraum dazuklemmen und schauen, ob er dann dreht: Ich hatte mal einen e60, bei dem die Verschraubung des dicken Pluskabels am Überbrückungsstützpunkt schwergängig war und dadurch hatten die Pluskabelösen etwas Spiel und ztw. keinen Kontakt. Gleiches Symptom.
Diese Prüfung wäre auch schnell gemacht.

[MacCloud]

Zitat von Topas

Sorry Sir. Doch, verbrannte/verkohlte Kontakte im Magnetschalter. Näheres im Post nr 6

Yes, Sir! Das ist auch unbestritten. Ich formulieren es mal anders... dass die Kontakte des MS geschädigt sind, ist die Auswirkung des eigentlichen Problems. Das ist doch gerade das Seltsame, dass die aus irgendeinem Grund verbrutzeln, evtl. sogar schon nach wenigen Starts mit einem nagelneuen Anlasser. Das ist doch nicht normal.

Darum ja auch die Suche im Bereich der Steuerleitung, ob dort irgendwo Leistung verloren geht, sodass der MS nicht mit voller Kraft anziehen kann und dann immer ein kleiner Lichtbogen an den Kontakten entsteht.

[MacCloud]

Zitat von Stephen

Nein, nichts messen : Wenn er nur klackt, noch eine Batterie im Motorraum dazuklemmen und schauen, ob er dann dreht: Ich hatte mal einen e60, bei dem die Verschraubung des dicken Pluskabels am Überbrückungsstützpunkt schwergängig war und dadurch hatten die Pluskabelösen etwas Spiel und ztw. keinen Kontakt. Gleiches Symptom.
Diese Prüfung wäre auch schnell gemacht.

Ahso... eine Startunterstützung habe ich schon vielfach probiert, sowohl mit einem Jumpstarter als auch durch Starthilfe mit einem zweiten Auto. An der Batterie und am Fremdstartstützpunkt im Motorraum. Der Überbrückungsstützpunkt liegt aber sowieso parallel zur Batteriezuleitung zum Anlasser, der kann da also in meinem Fall nicht mit reinspielen. Wenn der MS durchschaltet, dann dreht der Anlasser auch.

Wie gesagt, mit dem Arbeitsstrom zum Anlasser ist definitiv alles i.O.

[MacCloud]

So Leute, mit diesem Post schließe ich das Thema für mich erst einmal ab.

Da nach den ganzen Meßorgien und Werkstattbesuchen keine Fehlfunktion zu finden war, muß ich die Möglichkeit in Betracht ziehen, dass es gar keine Fehlfunktion gibt und das ganze Problem ein "normales" Systemverhalten unter ganz bestimmten Umständen ist, unter denen der Magnetschalter geschädigt wird.

Die Ursache könnten regelmäßige Starts bei nur schwach geladener Batterie sein.

Der Gedanke dabei ist, dass die Kontakte des Magnetschalters unbemerkt nach und nach verbrennen, weil zwar die Batteriespannung noch ausreicht, um den Anlasser drehen zu lassen, die Kontaktbrücke aber nicht mehr mit voller Kraft gegen die Rückstellfeder eingerückt wird. Je mehr Starts mit einer sehr geringen Batterieladung gemacht werden, desto schneller der Verschleißprozess.

Ich kenne mittlerweile noch zwei weitere Fälle, die die gleichen Symptome hatten und sie ebenfalls mit dem Wechsel des kompletten Anlassers bekämpft haben. Beides waren Liebhaberfahrzeuge, die sehr wenig gefahren wurden. Auch hier kann man von einer oft gering geladenen Batterie wegen langen Standzeiten ausgehen. In allen Fällen war der gleiche Anlasser verbaut.

Das fiese daran wäre, dass man den Vorgang gar nicht mitbekommt, weil der Motor ja angesprungen ist. Bis zu dem Zeitpunkt, wo der Verschleiß einen Grad erreicht hat, an dem der MS nicht mehr durchschalten kann. Dann mehren sich die sporadischen Fehlstarts.

Zur Überprüfung habe ich jetzt als erstes eine nagelneue Batterie verbaut, die ich zur Sicherheit vorher auch noch vollgeladen habe. Damit war das Problem aber immer noch vorhanden. Soweit logisch, da der Magnetschalter ja nachgewiesen ein Problem hat. Erst danach habe ich dann den Magnetschalter, nicht aber den Anlassermotor gegen ein Neuteil getauscht und das Problem ist erstmal verschwunden.

Damit ist das Thema für mich jetzt erstmal abgeschlossen. Sollten sich noch neue Erkenntisse auftun, melde ich mich wieder. An dieser Stelle nochmal danke an alle, die sich die Zeit genommen haben, an der Problemfindung mitzuwirken!

VG
Mac

[bikermike]

Danke Mac, für deine Ausführungen.

Ich bin kein Anlasser-Experte, aber ich denke wenn die Batterie noch stark genug ist den Anlasser mit Motor durchzudrehen, sollte auch der Magnetschalter in der Lage sein, ordentlich durchzuschalten.
Das ist wohl eher ein Qualitätsproblem der momentan verfügbaren Ersatzteile.

Ich habe jetzt einen AS-PL-Anlasser verbaut. Macht eigentlich einen ganz ordentlichen Eindruck. Schaumer mal...
Für meinen Bosch-Starter kann ich mir in Ruhe einen neuen Magnetschalter suchen.
Dann hab ich wieder einen Ersatzstarter parat.

Grüße mike