BMW 7er, Modell E32 |
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04.12.2021, 10:32
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#21
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.04.2012
Ort: Roßwein
Fahrzeug: `92 e32 750i Lachssilber, teilindividual ,'99 Passat 2,8 V6 4 Motion,´91 MB 500SL,`93 MB 500SEC, i
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Ich beherzige ebenfalls die 2takt Mischung vor dem Abstellen gern bis 1:150 .
Ist ne Glaubensfrage.
Ich glaube. :-)
(ja eigentlich soll das nicht wirklich abgestellt werden steht zumindest in einer trockenen und nie kalten Garage).
Das schöne bei der KE: die Einspritzdüsen Kosten dafür nur kaum ein Drittel von denen einer z.b. LH.
Die Düsen,MT, und sämtliche Schläuche hab ich erneuert.
Lief zwar vorher - ausser etwas hoher LL wenn warm-, vollkommen ruhig und unauffällig aber jetzt mach das grandiosen Spass.
Leistung kommt sofort auf den ersten zwei Zentimeter Gaspedal..
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...die Banker sind nicht so schlau wie sie glaubten,aber so gierig wie befürchtet..
...nichts auf dieser Welt ist so gerecht verteilt wie der Verstand-ich kenne niemanden, der behaupten würde,davon zu wenig zu besitzen..
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04.12.2021, 11:31
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#22
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.11.2002
Ort: Olsztyn
Fahrzeug: E32 750i 05.1989, E32 740iA 01.1993, E38 750i 09.2000
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Zitat:
Zitat von Aprilscherz
Spätestens oberhalb 140 ist kein V8 mit dem V12 (der Ansich ja nicht flüstert) im e32 vergleichbar.
Und es fehlen immer die magischen weiteren Zylinder.
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Stimmt nicht! Fahre abwechselnd beide Modele und meine Erfahrungen das Gegenteil behaupten. Ich schaetze, das erst ab 180 Fahrleistungen von 740 und 750 gleichen sich, wenn doch nicht erst ab 200. Bis dahin 740 spuerbar besser zieht.
MfG
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21 Jahre Forum
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04.12.2021, 11:40
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#23
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Kennzeichengeilomat
Registriert seit: 22.02.2006
Ort: Elbe
Fahrzeug: E38-740i (1/97), E38-750i (4/96)
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Zitat:
Zitat von Aprilscherz
..................
Leider waren die Motoren dann nicht Fisch ,nicht Fleisch.
Der 6zylinder wurde dann der M112 V6 ein freudloses Ding .
V8 dann der M113.
(Nahezu vollkommen charakterlos diese Ausführungen)
Aber nicht schlecht bei Sprit,Wartung ec...................
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Hallo,
...das sehe ich anders.
Mein ganzer Stolz so um die DMark->Euro Zeit war eines der letzten E320 Coupes mit 5 Gang Automatik.
Du weißt bestimmt genau welcher Motor da verbaut war, es war ein 3,2 Reihen 6 Zylinder mit 220 PS.
Ich habe den Wagen zwar als Eindrucksvoll aber auch als rau und versoffen in Erinnerung.
Ganz anders mein schon seit 4 Jahren eigentlich als Winterauto wegen der Standheizung gekauftes CLK 320 Coupe mit dem M112 Motor.
Der fährt völlig unaufgeregt und unaggressiv aber jederzeit zum Sprint bereit seines Weges, verbraucht im Alltag gemischt gute 10 L. und ist einfach Sorgenfrei.
Eine Wasserpumpe und dabei gleich den Riemen gewechselt, Benzinfilter mit Druckregler (ist ein Teil) sowie einige Spritschläuche hinten, das war es.
Der läuft und läuft und selbst der Rost ist nur obenherum und sehr überschaubar, auch wenn jetzt alle lächeln.
Der Wagen hat sich ganz langsam sogar in das Herz meiner eigentlich völlig BMW verstrahlten Frau geschlichen.
Madame hat mich erst überredet eine makellose Lederausstattung zu kaufen und wünscht das der Wagen komplett lackiert usw. wird.
Aus einer Laune heraus habe ich mir im April noch eine W220er S-Klasse dazugekauft.
Den wollte keiner haben wegen der Laufleistung von damals rund 450t KM und des "falschen" Motor (S430).
Auch dieser ist die Entspannung pur und seitdem der Rep.stau von hier bis Wuppertal beseitigt ist habe ich keine Angst vor weiten Strecken.
Was 460t KM gehalten hat und rund läuft, läuft auch weiter.
Der Verbrauch liegt zwischen 11 und 12 L., Leistung ist stets ausreichend wobei mich der Wagen eher beruhigt und mich nicht zum ständigen, oft überflüssigen Überholen animiert.
Ein herrlicher Gleiter.
Der Antrieb, zumindest bei meinem, nimmt scheinbar nix krumm.
Das Öl war mindestens 40tKM drin, die Kerzen etwa 250t und das Getriebeöl 300t KM.
Alles und noch vieles mehr gewechselt und gut.
Was man aber Mercedes ankreiden kann ist das mir niemand die Pixelfehler im Tacho reparieren kann (möchte) und dass das Navi dank Daimler nicht mehr funktioniert.
Bei den ersten Baujahren würde sich das Navi gerne mit einem mittlerweile abgeschaltetem Satelliten konnekten, geht natürlich nicht und DB ist nicht bereit dafür eine Lösung anzubieten ("lohnt nicht").
Gut, geht auch ohne Navi, sagt für mich aber viel aus.
Sorry für den langen Vortrag, eigentlich wollte ich nur schreiben das die 112/113er Motoren gut sind und taugen.
Achso, der 129... , dieser schöngeredete Traum aus besseren Zeiten...
Ich habe 2x einen Anlauf genommen und habe beide male gemerkt das ich darin absolut nicht sitzen kann.
Ist die Lehne passend, fährt der Sitz nach vorne und ich muß meine langen Beine falten, komme ich mit den Beinen klar fährt die Rückenlehne in Fahranfängerposition (Lehne 90°) weil die fette Rückenlehne an den Verdeckkasten stößt.
Ist wohl nur ein Auto für Damen oder bis 170cm Männer.
(ich bin 185cm groß).
Nicht schlimm, mir gefällt der R230 eh viel besser.
Gruß, Peter
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04.12.2021, 12:20
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#24
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.03.2010
Ort: Vohenstrauß
Fahrzeug: E32-730I ca.03.92, Mercedes E230 04/2008, Mercedes 230E 1983, Alfa Spider 1996 Golf IV 2003 BMW R100/7 1977
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Servus, den schlechten Ruf des 3,2-Liters hat Du ja selbst schon beschrieben/begründet. Hier stimmt aber auch, daß es einige gibt, die ihn lieben und als legitimen Nachfolger des M116 sehen. Unten faul, oben fleissig und laut. Mag stimmen.
M112 hatte seinen Ruf weg durch die Einführung im 210er, anfangs versoffen und lahm, später hat man ihn etwas verbessert. Ob das half, weiß ich nicht.
Eines konnte er: Sehr ruhig laufen, trotz V6.
Und haltbar war er auch, keine Frage.
Er ist ein bißchen vergleichbar mit dem 2,6-Liter V6 von Audi. Das war auch ein Massenmotor, 150 PS, 10-12 Liter, und der Charakter war eben daß er nichts besonders konnte, außer halten. 500000 km waren ohne weiteres möglich.
Das Navi-Problem kenne ich auch von meinem 211er. Bj. 2008, und das letze update gabs 19 glaub ich, jetzt ist Schluß.
Aber dank Smartphone und Co. bin ich sowieso nicht mehr drauf angewiesen, gottseidank.
Der R230 ist halt voll im Elektronikzeitalter angekommen. Wenn man damit zurecht kommen will, warum nicht.
R129 würde ich persönlich als frühes Modell bevorzugen, mit M103. Ob ich, 1,86 groß und nicht dick, aber stattlich, drin sitzen könnte habe ich noch nicht probiert.
Und auch wenn manche sagen, nur als 500er macht der Spaß, glaube ich das gerne, aber mit kanpp 60 brauch ich wirklich keine Rennen mehr zu fahren.
Da ich persönlich aber Cabrios eh nicht so besonders mag, wäre mein bevorzugter Oldtimer der 107er als 350 SLC oder auch der 280er SLC, den es aber nur selten gab, am besten mit 5-Gang-Schaltgetriebe.
Ich bin ja froh, keinen Platz zu haben. Denn wenn ich so nachdenke, kommt mir plötzlich auch wieder der E24 in den Sinn.....
Steht bei mir um die Ecke beim freien BMW-Händler ein bßchen was rum, aber der ist preislich wahnsinnig (wenn auch dessen Wagen offenbar sehr gut ist....) Wer Interesse hat: 92648 als PLZ eingehen (hab nichts damit zu tun, nur damit keine falschen Schlüsse gezogen werden).
vg Matthias K.
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04.12.2021, 12:40
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#25
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.04.2012
Ort: Roßwein
Fahrzeug: `92 e32 750i Lachssilber, teilindividual ,'99 Passat 2,8 V6 4 Motion,´91 MB 500SL,`93 MB 500SEC, i
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Zitat:
Zitat von Andrzej
Stimmt nicht! Fahre abwechselnd beide Modele und meine Erfahrungen das Gegenteil behaupten. Ich schaetze, das erst ab 180 Fahrleistungen von 740 und 750 gleichen sich, wenn doch nicht erst ab 200. Bis dahin 740 spuerbar besser zieht.
MfG
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Oh ich spreche nicht von "wie schnell" .
Der Mercedes 5L ist doch auch schneller, dazu braucht der nicht Mal mehr Gänge als der Fuffi.
Ist absolut nicht vergleichbar diese vollkommene Ruhe.
Ich kann ja nur meine Erfahrung beitragen.
Ich hab auch keinen 740.
Ich hab da einfach nie vergleichbares erlebt wenn es um Souveränität und Kultur im mittleren und oberen Tempo- Bereich geht.
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04.12.2021, 19:09
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#26
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 15.12.2003
Ort: Balingen
Fahrzeug: 525iA 02/1993, 520i 04/1989, 525tdsA 04/1995, 325i Cabrio 06/1994, 530xiA 12/2007, M5 10/2006
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Etwas On-Topic noch ein selbst geschossenes Foto am "Set" des Langläufers
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05.12.2021, 20:05
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#27
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Mitfahrendes Erglied
Registriert seit: 24.08.2010
Ort: Zwischen Hamburg und Schwerin
Fahrzeug: E32-750iA Bj. Dez '90; Smart Roadster 115PS
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Zitat:
Zitat von Olli
Vgl. ams 14/92. Da braucht - Testwert! - der Fuffi auch mal eben ne halbe Sekunde länger auf 100 als der 40er.
http://www.7-forum.com/forum/attachm...8&d=1387880824
Bei nur 14 PS Nominaldifferenz ist ein fehlender Gang im real life durchaus kriegsentscheidend.
Meinen V12 hätte ich als iA nicht haben wollen.
Olli
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Tja seltsam, hier misst die gleiche Publikation sogar den langen 750iL eine GANZE Sekunde schneller: https://www.7-forum.com/forum/showpo...6&postcount=15
Vielleicht ein Tippfehler? Fehlerhafte Stichprobe zwischen all den anderen zeitgenössischen Testberichten? Verkaufsfördernde Maßnahme für den gerade neu eingeführten großen V8? Glauben würde ich diese Zeit auf gar keinen Fall.
Edit: Sehe gerade das * für die Werksangabe. Gut, dann vergleiche ich hier Äpfel mit Birnen. Dennoch, 8,4sek für einen kurzen 750i halte ich für falsch.
Geändert von fuffi_lwl (05.12.2021 um 20:13 Uhr).
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05.12.2021, 21:40
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#28
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.11.2002
Ort: Olsztyn
Fahrzeug: E32 750i 05.1989, E32 740iA 01.1993, E38 750i 09.2000
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Zitat:
Zitat von fuffi_lwl
Dennoch, 8,4sek für einen kurzen 750i halte ich für falsch.
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Wenn ich vor 10 Jahren meiner gekauft haette machte ich selbst Test mit Stopuhr, ich wiederhoelte das sogar paar mal und bis 100 Tacho 740 immer zwischen 0,5 und eine Sekunde schneller war. Ergebnisse fuer 740 zwischen 7 und 7,5 und fuer 750 zwischen 7,5 und 8 Sekunden lagen. Beide Autos kurz und mit gleich groessen Raeder ausgestattet, beide auch technisch topfit waren
MfG
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05.12.2021, 22:02
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#29
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State of Independence
Premium Mitglied
Registriert seit: 20.12.2002
Ort: Leverkusen
Fahrzeug: E38-750i (12.99), E91 Diesel 3.0 (2008)
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Hier werden 7,6 sec angegeben, das ist von einem Test aus einer Zeitschrift, wird aber leider nicht angegeben, welche. Auf jeden Fall eine zeitgenössische:
https://fastestlaps.com/models/bmw-750i-e32
Es spielt natürlich heute keine Rolle mehr, da heute jeder bessere Kompaktdiesel erstmal schneller ist (mein 330d macht das in ca. 6 sec), aber da ich jahrelang auch einen E32 750i hatte, weiß ich, dass der so viel langsamer wie mein E38 nicht ist, und der braucht 6,8 sec.
Es ist übrigens noch ein kleiner Unterschied, wie man mit einem Automaten vom Stand weg beschleunigt: Wer im Leerlauf da steht und dann voll drauftritt, wird sicherlich keine Bestmarke erreichen. Auch wenn es vielleicht nicht gut für die Kupplung ist, aber ein kleines bisschen "Vorspannung" mit nicht ganz Vollgas und die "Gedenksekunde" ist weg...
Im Allgemeinen werden die in der Betriebsanleitung angegebenen Werte auch erreicht.
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"Wer sich allzu grün macht, den fressen die Ziegen." ― Johann Wolfgang von Goethe
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06.12.2021, 02:41
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#30
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Standheizer
Registriert seit: 01.04.2003
Ort: Oberbayern
Fahrzeug: 750i e65 LCI 320d e93 LCI X5 e53
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Der V8 ging schon ein wenig besser, allein das 5Gang Getriebe machte sehr viel aus.
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Gruß Holger
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