Motorraum Höchstdrehzahl wird nicht erreicht

Jaques · 06.08.2009, 14:58

Hallo!!

Habe ebenfalls ein Problem mit meinem 728i! Habe eine Kennfeldoptimierung von Uwe Regelin, also nun "satte" 210 PS

Aber worum es mir geht ist, dass ich auf der Autobahn ca. 230km/h fahre und, ich weis jetzt nicht genau ob im Automatik oder im Manuellen Modus, aber nach knapp 4000u/min, ca. 4300 dreht er nicht weiter?! Und im anderen Modus ist er knapp vor dem roten Bereich.

Kann das was mit der Optimierung zu tun haben? Weil er untenrum im Gegensatz zum Original besser geht und anspricht.

sexus · 06.08.2009, 17:11

Zitat:

Zitat von Jaques

Hallo!!

Habe ebenfalls ein Problem mit meinem 728i! Habe eine Kennfeldoptimierung von Uwe Regelin, also nun "satte" 210 PS

Aber worum es mir geht ist, dass ich auf der Autobahn ca. 230km/h fahre und, ich weis jetzt nicht genau ob im Automatik oder im Manuellen Modus, aber nach knapp 4000u/min, ca. 4300 dreht er nicht weiter?! Und im anderen Modus ist er knapp vor dem roten Bereich.

Kann das was mit der Optimierung zu tun haben? Weil er untenrum im Gegensatz zum Original besser geht und anspricht.

Könnte daran liegen das einfach nicht mehr als 230 drin ist. Im anderen Modus fährt er wahrscheinlich einen Gang tiefer.
Das im 5ten bei 230 die Drehzahl (und Geschwindigkeit) nicht weiter steigt dürfte beim 28er normal sein.

The Stig · 08.08.2009, 22:16

Bei mir ist das Problem wie vermutet nicht gelöst.
Der Wagen läuft ja nun im Stand und unteren Drehzahlbereich wieder sehr geschmeidig, von unten raus hat er auch Power.
Weiterhin dreht er nicht im 5. Gang über 4000 Umdrehungen, im 4. auch nicht viel höher.
Im Grunde dreht er unter Belastung nicht höher, denn wenn mans mal kurz im Leerlauf probiert, dann geht er bis an den Begrenzer, wills aber nicht zu sehr probieren, weil das schlecht für die Automatik ist.

Nun bin ich inzwischen sicher, dass, auch nach Tausch der Kraftstoffpumpe, einfach nicht genug Kraftstoff da ankommt, wo er verbrannt werden soll.

Was kann das alles verursachen? Druckregler? Filter (wollt ich ja tauschen)? Was ist beim Fuffi alles verantwortlich für den richtigen Kraftstoffdruck?

Er dreht, als ob es einen Begrenzer bei 4.400 Umdrehungen gäbe, und beim Fahren etwa bei 210 merkt man, dass er unregelmäßig Schub hat, mit viel Mühe gehts bis 220.
Bergab, wenn nicht so viel Leistung abgerufen wird, dann geht er auch über die 230 hinaus.

Insgesamt fehlt aber bei der Beschleunigung auf der Autobahn enorm Leistung, jeder TDI ist schneller.
Verbrauchswerte sind absolut normal, Ölstand ist einwandfrei, Laufgeräusch auch absolut normal.

Könnte es auch an einem defekten Regelventil liegen?
Ich will das endlich abstellen, weils total nervt.

BMWupptich · 08.08.2009, 22:30

Axel,

ohne den Druck mal gemessen zu haben würde ich nicht wirklich an einen zu niedrigen Benzindruck glauben. Ich habe vor einigen Wochen eine ähnliche Erscheinung bei einem E46 gehabt: Keine Leistung / Drehzahl bei Last, im Leerlauf läuft er total ruhig und dreht bis >6000 U/min-1 .
Es waren letztendlich die Kats dafür verantwortlich. (Beide dicht!)
Soll heissen: Mess doch mal den Benzindruck, dann kannste das schnell als Fehlerquelle ausschliessen.

Gruss
Uli

The Stig · 08.08.2009, 22:38

Zitat:

Zitat von BMWupptich

Axel,

ohne den Druck mal gemessen zu haben würde ich nicht wirklich an einen zu niedrigen Benzindruck glauben. Ich habe vor einigen Wochen eine ähnliche Erscheinung bei einem E46 gehabt: Keine Leistung / Drehzahl bei Last, im Leerlauf läuft er total ruhig und dreht bis >6000 U/min-1 .
Es waren letztendlich die Kats dafür verantwortlich. (Beide dicht!)
Soll heissen: Mess doch mal den Benzindruck, dann kannste das schnell als Fehlerquelle ausschliessen.

Gruss
Uli

Tja Uli...die Kats....wie teste ich die denn am besten, ohne sie gleich rauszureissen...
Ich sagte ja schon mal, dass der Rechte ganz leicht rasselt, aber das war schon vor dem Leistungsverlust so...
Was ist, wenn nur EIN Kat dicht ist?
Gleiche Symptome?

Ich kann absolut nicht ausschliessen, dass ein Kat was bei der Aktion mit dem Zylinderausfall abgekriegt hat...
Bevor ich die aber rausreiße oder tausche, will ich recht sicher sein, dass es keinen anderen Grund haben kann.
So´n Regelventil kostet z.B. ca. 40 Euro, ein Kat dann ja doch etwas mehr....
Aber planlos wild durchtauschen macht auch keinen Sinn....doof dass ich mich da in Bereichen bewege, die sich halt auch durch Auslesen lassen nicht erschliessen.

Benzindruck messen müsste ich dann direkt am Motor machen lassen, die Pumpen waren ja letztlich beide in Ordnung (die Originale und die Austauschpumpe)...

BMWupptich · 08.08.2009, 23:02

Zitat:

Zitat von Red.Dragon

Was ist, wenn nur EIN Kat dicht ist?
Gleiche Symptome?

.

Definitiv ja. Zumindest war das bei dem E46 so. Da hatte der Besitzer bereits einen Kat entfernt - und der Fehler war immer noch da. Allerdings schaltete sich da zeitweise nach einer "Gewaltbeschleunigung" eine Bank kurzerhand ab - und die Motorfunzel ging an. Nach einem Neustart war dann die Lampe wieder aus und die 2. Bank wieder da. Man konnte dann auch mit Inpa eine Laufunruhe an den betroffenen Zylindern feststellen. Es stand dann "Verbrennungsfehler" im DME Fehlerprotokoll. Die Pötte, wo der Kat fehlte, liefen laut Inpa dann einwandfrei.
Gruss
Uli

Marc750i · 08.08.2009, 23:25

also .... wenn doch ein kat schon rasselt, isser kaputt.
kann doch sein, dass sich die "brösel" quer setzen oder wie auch immer den kat verstopfen... das wäre doch genau die ursache für deine probleme.
wie man das nun genau checken kann OHNE einen kat-tausch, weiss ich nicht. ich weiss nur, dass ein fehler abgelegt wird, wenn du den einfach rausnimmst. vor und hinter dem kat sind halt fühler verbaut, die das abgas messen. die sind für die fehlermeldungen verantwortlich.
vielleicht weiss ja jemand hier im forum, obs ein problem ist, die karre OHNE kat mal probe laufen zu lassen...bzw. probe zu fahren.
da müsstest du allerdings dann ja OHNE auspuff fahren... das wird echt schabig... da läuft die karre mehr als laut.
... naja... wenn du die nerven hast, wärs ein versuch....(ABER.. siehe oben: thema sensoren vor und nach dem kat

...)

warp735 · 08.08.2009, 23:28

was soll denn das für ein E46 sein, wo sich eine Bank abschalten kann?

mfg Benni

BMWupptich · 08.08.2009, 23:46

Ist ein 6 Zylinder 2,5l. Jeweils 3 Pötte haben einen Kat und ein eigenes Ansaugfach, was über eine Luftklappe gesteuert wird. Die DME MS43 verwaltet die 6 Pötte als 2 Bänke a 3Zylinder. Im Fehlerfall kann eine Bank abgeschaltet werden wie oben beschrieben. Das Motornotprogramm ermöglicht eine Fahrt - aber das ist nicht zu vergleichen mit dem Notprogramm des V12. Aber es reicht, um z.B. die Autobahn zu verlassen...

Da Grunzl · 09.08.2009, 09:40

Ein Kat war bei mir auch dicht,nur da hat man kein rasseln gehört,ich hab mich dann entschieden einfach mal die Kat´s aufzuschneiden um nachzusehen und gut war´s,fahr jetzt seit einigen tsd.km ohne,es wird Kat-Konvertierung im FS abgelegt.
Hier die Foto´s.

http://www.7-forum.com/forum/4/fuffy...ung-83953.html