Motorraum: Motortausch M70 Vor- auf Nachfacelift

[micha-nrw]

Hallo.

Ich habe vor in naher Zukunft den Motor meines Fuffis zu tauschen.
Es ist ein 89er, also Öleinfüllstutzen hinten. Ich habe einen Faceliftmotor mit dem Stutzen vorne angeboten bekommen. Was gibt es beim Tausch zu beachten? Mein Motor kommt komplett mit Aggregaten wie LiMa, Klimakompressor etc. raus und der Spendermotor mit den ganzen Teilen dran rein. Wie schaut es aus mit Kabelbaum, Steuergeräte, Ölfiltergehäuse und was sonst noch so dazu gehört?

schon mal danke, Micha

[christian 72]

Hallo!

Dabei gibt es keine Schwierigkeiten. Das passt alles so,ohne große Anpassungsarbeiten! Warum willst du den Motor unbedingt tauschen? Ist dein alter defekt? MfG

[Erich]

Zitat von christian 72

Hallo!

Dabei gibt es keine Schwierigkeiten. Das passt alles so,ohne große Anpassungsarbeiten! Warum willst du den Motor unbedingt tauschen? Ist dein alter defekt? MfG

so einfach ist das nun auch wieder nicht. Der komplette Motorkabelbaum im Motorraum muss getauscht werden inkl. beider MOTRONIK und das EML, die MOTRONIK und das EML vom Facelift passen eh nicht in die Stecker vom alten -156, weil sie mehr Pins haben.
Also immer mal langsam mit den Pferden, wenn man sagt

Dabei gibt es keine Schwierigkeiten. Das passt alles so,ohne große Anpassungsarbeiten!

Oelfilter ist auch anders, die neuen von zum Beispiel 12/92 750 sind kleiner, hab ich Samstag noch beide in der Hand gehabt, gluecklicherweise hatte ich beide Ausfuehrungen da, sonst haette es nicht gepasst.

[Erich]

Und Du musst genaues Herstellungsdatum des neuen Motors wissen, Jahr reicht nicht!
Denn X20 und X21 sind dann auch anders,
 http://www.7-forum.com/forum/5/hauptstecker-51489.html

[christian 72]

Hallo Erich!

Was wäre denn, wenn man die Steuergeräte nicht ändert und versucht,den neuen Motor damit zu betreiben? Der Motor ist ja an sich nur ein mechanisches Bauteil! Die Sensoren,Fühler usw. könnten doch übernommen werden vom alten Motor! Oder nicht? MfG

[Erich]

Dann ueberpruefe bitte die Stromlaufplaene selber von beidem Motoren, das ist eine einfache Frage, aber macht viel Arbeit.

Da kann ich nur Reinhard zitieren aus obigen Link

habe 5 Stunden gesucht

[micha-nrw]

Oh mein Gott, das mit der Steckerbelegung von X20 und X21 sieht ja wild aus. werd heute mal nach der VIN fragen. Dann weiß man sicher mehr. Bei meinem Motor Klackern die Hydros wie Sau, er verliert viel zu viel Öl und ich vermute einen beginnenden Lagerschaden.

[Erich]

Uebernimm den kompletten Kabelbaum mit den Steuergeraeten vom neuen Motor und mach keine Testversuche. X 20 und X21 haengen da mit dran, brauchst noch nicht einmal X20 und X21 auseinanderzunehmen, der Stecker ist nur eingeklipst im Motorraum mit so einem Quickrelease Ding. Hebel druecken, kompletter Stecker kommt raus.

Das selbe mit dem Rest des Kabelbaumes, so wenig wie moeglich aus den Steckern ziehen. Brauchst eh einen Ausdruecker fuer AMP-Tyco Verbindungen.
Hat Guslar mal gemacht, Artos duerfte evtl. noch einige auf Lager haben.

Dann vergleichen wie der Kuehler fuer Getriebeoelkuehlung angeschlossen ist bei beiden, gab auch mal alte 750 mit separatem Kuehler fuer dies, andere haben das wieder im normalen Kuehler integriert.

Und was ist mit Getriebesteuerung? Dein altes getriebe koennte evtl. noch 8 Pins haben? Siehe Bemerkung von reinhard im obigen Link.

[Bastl]

Man kann ja sogar auch einen M73-Motor mit E32-Technik betreiben...man muss sich dann nur ein wenig mit dem ganzen technisch-mechanischen Kram beschäftigen

[Erich]

und dann kommen natuerlich noch so Kleinigkeiten, dass alte und neue Stecker unterschiedlich sind bzw deren Pins, hier mal ein Beispiel, frueher gewinkelte Stecker, jetzt gerade
 http://www.7-forum.com/forum/5/teiln...ter-91890.html
Erfordert neuen Stecker und neue AMP Pins mit Kabelstueck aum Anloten.

Naja, Stecker musste eh neue kaufen, da brechen sicherlich welche ab. Die zerkruemeln teilweise. Bin dabei, alle im Motorraum zu erneuern, denn da ist es am schlimmsten wegen der Hitzeentwicklung.