BMW 7er, Modell E32 |
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26.07.2015, 22:04
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#1
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Mitfahrendes Erglied
Registriert seit: 24.08.2010
Ort: Zwischen Hamburg und Schwerin
Fahrzeug: E32-750iA Bj. Dez '90; Smart Roadster 115PS
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Klimabedienteil: Gebläse für Fühler tot
Moin,
da bei meinem Wagen die Heizung/Klimaanlage merkwürdige Sachen macht, habe ich mir heute das Klimabedienteil genauer angesehen. Ein wenig Dreck war drinnen, die Lötstellen sahen okay aus. Allerdings war auf manchen Verbindungen eine Art braunes Harz oder sowas. Ist das Grund zur Sorge?
Den Temperaturfühler habe ich gemessen, er lieferte bei 20.5°C rund 11.4Ohm. In Ordnung, denke ich. Also alles wieder zusammengesetzt und eingebaut, siehe da: Der kleine Radiallüfter für den Fühler läuft nicht. Alles wieder aufgemacht, Spannung auf den Motor gegeben, läuft. Auch Sockel und dessen Lötstellen sind in Ordnung. Woran kann es nun liegen, dass der Motor sich nicht dreht? Wird er von irgendwoher gesondert angesteuert?
Grüße und vielen Dank
Oliver
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27.07.2015, 08:47
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#2
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Ärmstes Mitglied
Registriert seit: 28.08.2007
Ort: Elzach
Fahrzeug: 740i 12/92
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Hi Oliver,
im Bild siehste wie der angesteuert wird
(Mußte das Bild nochmals für dein Bj. ändern, falls Du den anderen Plan schon angekuckt hast, sorry)
MfG
Chris
__________________
Nachrüstungen
original:
Vollleder / Standlüftung / M-Fahrwerk VA+HA / el. Heckrollo / Memory / AUC (mod. by Salzpuckel) / abl. Innenspiegel
andere Baureihen/sonstiges:
4-Kolben-Bremse vom 840er / BMW Professional RDS E36 / H&B Sportauspuff / Interface für Öltemp/Druck / Getriebetemp. / Innentemp. übers Kombi
Geändert von Stiefelknecht (27.07.2015 um 08:55 Uhr).
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27.07.2015, 09:06
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#3
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Mitfahrendes Erglied
Registriert seit: 24.08.2010
Ort: Zwischen Hamburg und Schwerin
Fahrzeug: E32-750iA Bj. Dez '90; Smart Roadster 115PS
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Moin Chris,
danke für den Schaltplan! Das letzte Mal musste ich sowas im Leistungskurs Physik lesen, aber sehe ich das richtig, dass dort nur noch ein Wiederstand davor hängt, der im Steuergerät der IHKA liegt?
Grüße
Oliver
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27.07.2015, 10:11
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#4
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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Hallo Oliver,
hast du Messgerät (und kannst damit umgehen?)
Dann am Bedienteil an dem blauen Stecker mit den vielen Kabeln den PIN 26 auszählen. Das muß ein braun/gelbes Kabel sein. Da es ein 26 poliger Stecker ist, ist es logischerweiße einer an den vier Ecken - je nach Zählweise. Dort mit einer Prüfnadel messen, ob dort annähernd 12 Volt anliegen (bei Klima AN).
Wenn ja, Prüfnadel mit Masse verbinden. Wenn nein, sollte der Motor eigenlich laufen.
Zusätzlich oder besser vorher, an dem weißen Stecker vom Motor messen, dort muß einer definitiv 12 Volt haben.
Kannst ja die Werte hier posten
Gruß
Wolfgang
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27.07.2015, 10:36
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#5
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Mitfahrendes Erglied
Registriert seit: 24.08.2010
Ort: Zwischen Hamburg und Schwerin
Fahrzeug: E32-750iA Bj. Dez '90; Smart Roadster 115PS
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Moin Wolfgang,
ein DMM habe ich hier. Umgehen kann ich damit eigentlich auch. Ein paar Fragen habe ich aber trotzdem:
Ich nehme an, dass der Motor für die Messungen laufen muss, richtig? Kann ich dann im laufenden Betrieb mit dem Messen am Bedienteil irgendwas kaputt machen?
Für das Messen an Pin 26: Also eine Messspitze an Pin 26 halten, die andere dann an Masse? Wo nehme ich denn die Masse im Innenraum am Besten her?
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27.07.2015, 12:56
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#6
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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Für die Klima muß der Motor laufen, also mach starte ihn zur Sicherheit.
Wenn was kaputt geht, ist es egal ob der läuft oder nicht
Richtig, DMM auf SPANNUNG - die rote Spitze an den PIN 26 und den schwarzen an Masse.
Masse ist z. B. das Gehäuse vom Zigarettenanzünder, da kommt man am besten dran.
Oder eine Schraube am A-Holm bei offener Tür.
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