Fahrwerk: Revision/Überholung polternde Vorderachse – das Ergebnis

[der siebener]

So, heute war es dann so weit – Werkstatttermin zur Revision der Vorderachse.

Da ich mich vorher tage- und stundenlang durch die Suchfunktion gequält habe, die Ergebnisse aber nicht immer …………zielführend waren, stelle ich hier mal meine Zusammenfassung ein. Vielleicht hilft sie ja dem nächsten Suchenden weiter.

Fahrzeug:
728 iA, PD 07/97, Laufleistung 177.000 KM

Symptome:
Bei langsamem Überfahren von Bordsteinen, Gullydeckeln und kleinen Unebenheiten polterte es durch den gesamten Vorderwagen. Ganz grausam war Kopfsteinpflaster bei niedrigen Geschwindigkeiten. Subjektiv würde ich sagen bei Vertiefungen (Gullydeckel) war es deutlich schlimmer als bei Erhebungen. Bei höheren Geschwindigkeiten wurde das Poltern geringer beim Überfahren von Unebenheiten.
Eine gewisse Schwammigkeit bei zügigen Kurvenfahrten war zu spüren. Das oft zitierte Vibrieren des Lenkrades bei Geschwindigkeiten von ca. 80 Km/h bis 120 Km/h tauchte bei mir überhaupt nicht auf.

Werkstattdiagnose:
Bewaffnet mit dem Wissen der Forenbeiträge bat ich meine Werkstatt des Vertrauens anlässlich der großen Inspektion genauestens die Vorderachse in Augenschein zu nehmen. Optisch war nichts zu erkennen. Auch bei energischem Rütteln an den Komponenten war augenscheinlich kein Verschleiß zu erkennen. Es müssen also nicht unbedingt sichtbare oder fühlbare Mängel vorliegen, trotzdem können die Teile verschlissen sein. Das sollte man in die Entscheidungsfindung mit einbeziehen.
Stossdämpfer und Domlager hatten wir durch Prüfung ausgeschlossen als Fehlerquellen.

Teile/Auftrag:
Wiederum auf Basis von Forenbeiträgen machte ich mich dann auf die Suche nach dem richtigen Teilelieferant. Zielsetzung war der Kauf vor Ort (Kohle muss im Dorf bleiben, ich bin da total altmodisch), aber für InternetpreiseJ. Entschieden habe ich mich für Teile des Herstellers Febi. Lemförder/BMW ist noch ein Stück teurer, andere Hersteller fallen durch das Qualitätsraster der meisten Forenmitglieder, schieden also aus.
Hier eine Auflistung der Teile, die ich besorgt habe, die Nummern, soweit genannt, sind BMW-NUMMERN und dienen zu Vergleichszwecken!

Querlenker unten
31 12 1 142 087 Querlenker links 1 Stück
31 12 1 142 088 Querlenker rechts 1 Stück
07 11 9 901 348 Schraube M12 2 Stück
07 12 9 900 047 Mutter M12 selbstsichernd 2 Stück
31 10 6 769 443 Mutter M14 selbstsichernd 2 Stück

Querlenker oben (werden wohl auch Druckstreben genannt)
? Druckstrebe links inkl. Lager 1 Stück
? Druckstrebe rechts inkl. Lager 1 Stück

Stabilisator / Pendelstütze
31 35 1 095 695 Pendelstütze 2 Stück
33 30 6 760 587 Mutter M10 4 Stück

Spurstange
32 21 1 096 057 Spurstange Mitte 1 Stück
32 21 1 141 346 Spurstange rechts 1 Stück
32 21 1 141 345 Spurstange links 1 Stück
32 21 1 094 586 Mutter M12 selbstsichernd 4 Stück

Lenkführungshebel (nur das Gummilager)
32 21 1 136 452 Gummilager für Lenkführungshebel 1 Stück

Laut Werkstatt hätte ich mir wohl den Austausch der Mittelstange sparen können, aber nun waren wir einmal dran, also dann auch richtig. Den Lenkführungshebel habe ich aber nicht tauschen lassen, sondern lediglich das Gummilager. Der Lenkführungshebel an sich ist wohl eher unanfällig.

Bezahlt habe ich beim örtlichen Teilehändler 710,00 € inkl. Steuer. Für das Tauschen aller Teile inkl. Spurvermessung kamen noch mal 310,00 € Arbeitslohn oben drauf. Also selbstverständlich wieder die magische 1.000,00 € - Grenze knapp verfehlt.

Die ausgebauten Teile habe ich mir mitgeben lassen, zum fotografieren. Hab ich dann aber doch gelassen, man sieht nämlich auch keinen Verschleiß in ausgebautem Zustand.

Resultat:
Das Poltern ist weg, Unebenheiten, Bordsteine und selbst Kopfsteinpflaster machen keinen Ärger mehr. Das Fahrgefühl allgemein ist straffer geworden, zügige Kurvenfahrten verursachen kein unangenehmes Gefühl mehr im Magen.
Also kann man das Fazit ziehen:
Mal wieder eine recht große Investition, aber das Ergebnis ist jeden Euro wert!

Vielleicht hilft es ja dem ein oder anderen, würde mich freuen!



Gruß
Tom