Tuning: Chiptuning und v-max Aufhebung

[chris735iE32]

Zitat von fau12

nunja er redet vom 5.0 v12.

hab ich da, wenn du die chips selber einsteckst (und das sollte jeder können) brauchst du keine stg. einschicken.

es sind 2 chips für die beiden DME´s und 1 chip für die EML, in der sich auch die vmax befindet.

ich verspreche nicht 330 ps, da ich deinen motor (laufleistung und zustand) garnicht kenne.

aber vmax ist 100% raus und auch der motor dreht dann nochmal bissiger, bisher war jeder sehr zufrieden

und was ist der kosten punkt

ich fahre einen 735i e32 211ps

[AngelIce]

Ich denke mal laienhaft, dass es selbst bei unseren Motoren, welche die 200.000 km-Marke wohl durchweg errreicht oder auch deutlich überschritten haben dürften, keine Risiken birgt, alleine die V-Max-Aufhebung zu installieren. Denn damit ist ja keine Implantation etwaiger Mehrleistung verbunden.
Warum es beim V12 aber gleich über 3 Tausender kosten soll, will mir nicht einleuchten .
Mit der Größenordnung, die für den V8 4.4 aufgerufen wird, hätte ich ja vielleicht noch leben können.
Ich sehe gerade, dass für den V12 im E32 unter Tausend Euronen anfallen ?

So aber dauert - jedenfalls für meinen Teil - die Suche nach etwas wirklich bezahlbarem an.

[Nikos.Tz]

Tag an alle,

fahre selber einen E38 M60 740i Schalter.
Die 250 hat der wagen im nu erreicht, würde gerne wissen was der laufen würde ohne sperre. Wer hier aus dem forum kann mir die sperre raus nehmen, kein chiptuning nötig leistung reicht.

[e3882]

Was mir noch eingefallen ist, es gibt doch den Alpina B12 und der macht doch auch nicht bei 250 zu.
Hat der ein anderes Steuergerät
Kann jemand etwas dazuzagen.

[Bastl]

Och, da hättest aber mit ein wenig Nachdenke schon drauf kommen können, dass der B12 einen anderen Softwarestand hat

[e3882]

Ja das ist mir schon klar, ich meinte nur das müßen die ja irgendwie dadrauf bekommen haben

[Bastl]

Klar, weil da Leute mit Backgroundinfos saßen - die Vmax-Sperre wird an sich ganz bestimmt nicht schwer zu deaktivieren sein - man muss nur wissen wo und wie bei welcher STG-Version.

Und das weiß man ja bei einer Entwicklung und Fertigung eines Automobils

[e3882]

Zitat von Manuel_Duepsch

Frage:hat jemand Erfahrung mit einem Chiptuning incl.v-max Aufhebung für den E38, 750i?

Ist es überhaupt zu empfehlen?Wenn ja wo bekomme ich so etwas seriös?

Für eure Hilfe wäre ich euch sehr dankbar.

Allseits schnelle und sichere Fahrt!!!

Es ist die Rede vom V12 da ist bekantlich alles anders!!

[firebird]

Hi,

die Vmax (wie u.a. auch Drehzahllimit) beim E38 750i M73 bis Bj. 8/1997 ist sehr aufwendig (wie auch E31 M73 bis Bj. 1999).
Die EML und die 2 DMEs sind hardware- und softwaremaessig zu bearbeiten. Weiterhin bearbeite ich die EGS.

Die chips in der DME sind keine einfachen EPROMS und daher auch nicht durch andere EPROMs zu ersetzen. Es sind Port Expander des 196er Prozessors. Dazu sind sie noch OTPs wie auch die chips in der EML IIIs.

Es gab viele Softwarevarianten von BMW/Bosch fuer den M73 und die Hardware ist dann auch immer geaendert wurden (chips/Leiterplatte). Die Intel OTPs sind so gut wie nicht mehr als blank erhaeltlich und wurden bis zu 1000USD (tausend!!) pro Stueck gehandelt, da sie auch im Porsche 993/996 und im Ferrari in der Bosch DME 5.2 verbaut wurden.

Uebrigens hat der Alpina B12 M73 ein kpl anderes Kennfeld und andere EMLs, so dass ein einfaches verwenden dieser Alpina SG nicht funktioniert (der B12 hat ja auch schon E-Kat im 5.7L und verwendet andere Koepfe und Nockenwellen!!).

Wer nicht die richtige Laborausstattung besitzt, kann diesen SG nicht zu Leibe ruecken und der beste Beweis fuer ein erfolgreiches Tuning ist die anschliessende Probefahrt mit ueberschreiten der 250er Marke (das biete ich bei meinen Modifizierungen auch stets an und es kann in der 8er Gemeinde gern nachgefragt werden).

Beim 850Ci M73 sind damit dann bei guenstigsten Bedingungen etwas ueber 280km/h per GPS moeglich. 275 geht auf der Geraden mit Serienbereifung (also die BMW bis 285er mit 18er M parallel hinten) ohne probleme (vorrausgesetzt der Motor hat keine anderen Probleme). 305Ps am Rad sind moeglich (370PS).

Der E38 ab 09/1997 ist schon wieder ein anderer "Schuh", denn da ist die DME von aussen les- und beschreibbar. Jedoch ist das gleiche Problem mit der EML IIIs zwecks Drehzal- und Vmax-Limit und Drosselklappenansprechverhalten. D.h. einige tuner koennen zwar diese DME 5.2 fuer M73 E38 ab 09/1997 "bearbeiten" (finden z.B. auch Drehzahl- und Vmax-Limit im DME Eprom und meinen dann auch die Vmax und das Drehzahllimit beseitigt zu haben) aber die EML bremst diese M73 dann bei 250km/h ein und auch die Drehzahl bei 6000.
Der E31 M73 wurde bis 1999 mit den "alten" DMEs 5.2 ausgeliefert.

Gruss firebird

[AngelIce]

Zitat von firebird

... Weiterhin bearbeite ich die EGS ...

Tust DU das? Dann wäre ich an einer Hausnummer interessiert.