Motorraum: Lichtmaschine tauschen/Keilriemen-Fragen

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Die Lichtmaschine ist unten mit einer langen Schraube befestigt, diese dient zugleich als Scharnier, um das man die LiMa dreht um den Keilriemen zu spannen. An dem Ersatzteil kannst du das gut sehen, da ist eine Bohrung in einem kleinen Exzenter, der über die ganze Dicke der LiMa geht.

Der zweite Befestigungspunkt ist oben, an einem kleinen Ausleger. Hier wird der Keilriemen gespannt. Der Ausleger hat ein Langloch, durch das die Befestigungsschraube geführt ist. Das Langloch hat an einer Seite eine Verzahnung, die Befestigungsschraube dazu passend ebenfalls. Wenn du die Mutter der Befestigungsschraube leicht löst, kannst du durch Drehung des Schraubenkopfes die Position der LiMa und damit die Spannung des Keilriemens ändern.

Der gespannte Keilriemen soll sich in der Mitte des frei laufenden Teils etwa eine Daumenbreite eindrücken lassen. Eine zu hohe Spannung führt zu vorzeitigem Verschleiss der Lager von LiMa, WaPu und was immer er noch antreibt, bei zu geringer Spannung rutscht er durch.

Der Lichtmaschinentausch sollte sich ohne Ausbau weiterer Teile bewerkstelligen lassen. Evtl. kannst du die Lüfterzarge rausnehmen, das ist ja schnell gemacht. Falls dir (oder deinen nicht-fernöstlich-dreimalgebrochen-Kinder-Chirurgen-Händen) der Lüfter im Weg sein sollte: Der wird mit einem 32er Schlüssel gelöst. Achtung: Linksgewinde! Eventuell musst du mit einem leichten Klaps des Meinungsverstärkers auf den Schlüssel nachhelfen. Um die Riemenscheibe zu blockieren, damit die blöde Schraube auch losgeht, setze den Keilriemen unter Spannung.