Bremsen: Wie heiß werden Bremssättel schätzungsweise?

[warp735]

beim E65 wird das ganze überwacht. kann aber erst heut abend den text ausm WDS hochladen. dort steht geschrieben, das die bremse in der regel auf 500°C hochgeht. ab 600° wird gewarnt usw... ist ganz interessant zu lesen.
das mit den 125° kann ich nicht ganz glauben. die werden sicher heisser.


mfg Benni

[Erich]

Benni, das sind bestimmt die Temperaturen fuer die Bremsscheiben. Aber nicht die Saettel. Aber schau mal nach, sicherlich interessant, wir haben ja am E32 solche Moeglichkeiten nicht.

wenn die Saettel 600 Grad heiss wuerden, dann haette man doch gewaltig mit Problemen mit der Fluessigleit.

Die üblichen Bremsflüssigkeiten haben Siedetemperaturen von 205 °C (DOT 3), 230 °C (DOT 4) oder 260 °C (DOT 5.1). Nasssiedepunkte gem. DOT Spezifikation: DOT 3: 155 °C, DOT 4: 170 °C und DOT 5.1: 180 °C.

Pulverbeschichten ist kein Problem normalerweise.

[Clemens]

Zitat von warp735

beim E65 wird das ganze überwacht. kann aber erst heut abend den text ausm WDS hochladen. dort steht geschrieben, das die bremse in der regel auf 500°C hochgeht. ab 600° wird gewarnt usw... ist ganz interessant zu lesen.
das mit den 125° kann ich nicht ganz glauben. die werden sicher heisser.


mfg Benni

Naja, es gibt einen Unterschied wo gemessen wird.
Denke die Bremsättel werden keine 500-600°C!

[Ekkehart]

Wenn man sich die maximalen Temperaturen der Bremsscheiben (im Regelfall GG40, also ziemlich billiger Guss) ansieht, dann erreicht man nur beim Extremeinsatz etwa 600 Grad. Es wird zwar teilweise auch von 1200°C geschrieben, da ist GG aber schon fast flüssig. Die Sättel sind ja praktisch nur über den Belagträger und den Belag mit den Scheiben in Kontakt d.h. es gibt Wärmeleitung. Dazu kommt etwas Wärmestrahlung und Konvektion, beides ist ziemlich zu vernachlässigen, da das Fahrzeug sich ja meist wohl beim Bremsen bewegt. Wenn man natürlich das Fahrzeug mehrfach aus Höchstgeschwindigkeit bis zum Stillstand abbremst und dann abstellt, kann es natürlich kurzzeitig zu Dampfblasenbildung kommen. Ich denke je nach Konstruktion (Schwimmsattel, Faustsattel) gehen diese Teile kaum über 220°C.

Beim E65 gibt es noch eine rechnerische Überwachung der Scheibentemperatur, die aus dem Fahrverhalten hochgerechnet wird und bis zur Rechner gesteuerten Leistungsreduktion geht, die dann nur noch über DIS wieder zurückgesetzt werden kann. Steht so im Entwicklungslastenheft des E65.

[struppcher]

Alles klar! Vielen Dank erstmal! MfG