Motorraum 740i Probleme Motor/Getriebe?

Swie7er · 16.12.2009, 22:12

Zitat:

Zitat von Tönni

Gleiches gilt für den Motor

Also wenn Du 60 oder 70 Tsd. Kilometer mit Deinem Öl rumfährst, brauchste mir das Auto nie anbieten wollen

In dieser Zeit wechsle ich 3 Mal das Öl!!!

Mario RE · 16.12.2009, 22:46

Die M60 Motoren laufen ewig>wenn immer warm gefahren und regelmässig das Öl gewechselt wird! Das Ölpumpenschrauben-problem haben beide,der B30 und der B40.Das 5hp30 aus dem 4l würde ich jetzt nicht als Schwachstelle bezeichnen! Man müsste ihm natürlich schon mal nen Service gönnen.Das Getriebe ist für mehr als 400NM ausgelegt! Natürlich muss ein Getriebe auch warm-gefahren werden bevor es wilde Schaltorgien und Kickdowns veranstalten soll/muss.Ein Getriebeschaden ist meistens vom Fahrer zu verantworten>da wird beim Einparken schon in R geschaltet wenn der Wagen noch etwas am vorwärts rollen ist,die Gedenkpausen beim durchschalten werden generell nicht eingehalten und und und...
mfg

KA-EK 7 · 17.12.2009, 22:26

Also ich habe meinen M60B40 mit 270.000 Km gekauft.
Da mir der Vorbesitzer versicherte, daß das Getriebe
keinen Ölwechsel mehr braucht, habe ich das sofort bei
Freddy (Hydromat) machen lassen.
Dabei kam heraus, daß 2 Ölpumpenschrauben in der
Ölwanne lagen, alle andern lose waren und an der
Ölpumpe auch 2Schrauben schon locker waren.

So, das mal zur Haltbarkeit des Getriebes und dem Problem
Ölpumpenschrauben beim 740iA.
Gruß Erwin

Mario RE · 18.12.2009, 01:37

Zitat:

Zitat von KA-EK 7

Also ich habe meinen M60B40 mit 270.000 Km gekauft.
Da mir der Vorbesitzer versicherte, daß das Getriebe
keinen Ölwechsel mehr braucht, habe ich das sofort bei
Freddy (Hydromat) machen lassen.
Dabei kam heraus, daß 2 Ölpumpenschrauben in der
Ölwanne lagen, alle andern lose waren und an der
Ölpumpe auch 2Schrauben schon locker waren.

So, das mal zur Haltbarkeit des Getriebes und dem Problem
Ölpumpenschrauben beim 740iA.
Gruß Erwin

Ölpumpenschrauben im Getriebe locker!? Noch nie was von gehört.

730erCruiser · 18.12.2009, 02:46

Im Prinzip sind die Getriebe haltbar. Allerdings nur wenn man sie auch vernünftig behandelt. Mal nen Ölwechsel und Filterwechsel. Mal die Magneten in der Getriebeölwanne reinigen damit sich neuer Abrieb festsetzen kann und nicht durchs Getriebe wandert, Ölstand prüfen und und und. Wer aber 300.000 mit dem ersten Öl runterschrubbt und das womöglich noch mit falschem Ölstand, der darf sich net wundern wenn das eine oder andere Problem auftritt (neben dem NORMALEN Verschleiß eines Getriebes). Es gibt halt NoNo's, wie z.B. das 4HP22 im P oder N zu lange auf zu hoher Drehzahl zu halten (z.B. bei AU). Dann wird der Öldruck halt zu hoch und das wars dann.

Wer nix macht, den Kickdown als "normales" Mittel zur Vorwärtsbewegung sieht und an jeder zweiten Ampel meint mit dem Nachbarn ein Beschleunigungsrennen fahren zu müssen, der wird halt evlt. etwas früher von seinem Getriebe hören

Und dann gibts da noch die "Vollprofis", die meinen, Sie müssen mit der Automatikkarre nen Formel 1 Start hinlegen und im Leerlauf die Drehzahl hochjagen um dann auf D schalten

Und dann noch wundern warum das Getriebe danach nicht mehr richtig geht

Wenn ich das höre, dann fällt mir wirklich NIX mehr dazu ein

Das 4HP22 in meinem M30 hat jetzt bei etwa 300.000 das Zeitliche gesegnet. Was aber auch mit daran lag, daß es beim Vorbesitzer dank kaputten LMM völlig chaotisch geschaltet hat und die Gänge teilweise mit anlauf hineingehämmert wurden, so daß man schon Genickschmerzen beim Beschleunigen bekam

Allerdings trägt auch eine verpfuschte AU zu dem Ausfall dazu (Der Stift hat die Drehzahl zu lange oben gehalten und wußte nix von dem vorgeschriebenen alternativen Testverfahren).

Es ist halt wie mit allem, ein wenig Pflege und ein eingeschaltetes Gehirn kann Wunder bewirken

Gruß Thorsten

Eisenhengst354 · 18.12.2009, 15:28

Hallo,

bedeutet dass das ich ein 6gang Handschalter aus dem 540 einbauen könnte?

Und vielleicht weiß auch jemand wo man sowas her bekommt? Wer ist der Hersteller usw...

Hat jemand von euch schon sowas gemacht?

Schorsch · 18.12.2009, 15:31

Zitat:

Zitat von Eisenhengst354

Hallo,

bedeutet dass das ich ein 6gang Handschalter aus dem 540 einbauen könnte?

jupp... passende kardanwelle und diff vorausgesetzt, ist das durchaus machbar und macht hinterher nen haufen spaß!

ich bin schon 540 touring 6gang gefahren. da schaltest du mit umdrehen des zündschlüssels das hirn aus und trittst nur noch rein.

das macht son geilen spaß

Eisenhengst354 · 18.12.2009, 15:48

Zitat:

Zitat von Schorsch

da schaltest du mit umdrehen des zündschlüssels das hirn aus und trittst nur noch rein.

Das muss so "schön" sein.

Also erstmal einen 740 her und dann nach einem 6er-Getriebe suchen...

Mario RE · 18.12.2009, 16:27

Zitat:

Zitat von Eisenhengst354

Das muss so "schön" sein.

Also erstmal einen 740 her und dann nach einem 6er-Getriebe suchen...

Genau....die gibt es ja auch wie Sand am Meer und kosten tun die auch nichts...
Dann nur noch die Schwungmasse,Pedalerie und etwas KrimsKrams(z.B. Elektrik) ändern und los gehts.
Wenn du nen alten Bmw zum knallen willst,hol dir doch nen E34 M5.
mfg

730erCruiser · 18.12.2009, 16:36

Zitat:

Zitat von Mario RE

Wenn du nen alten Bmw zum knallen willst,hol dir doch nen E34 M5.
mfg

Stimm ich voll zu

Der e32 ist zum Cruisen und Reisen da und nicht um damit wie ne gesengte Sau um die Kurven zu hechten

Dafür würd ich mir auch den M5 e34 holen, am liebsten als Kombi. Die M5 gibts doch schon für schlappe 4000 aufwärts. Wäre doch n netter Zweitwagen neben nem 740er

Gruß Thorsten