Getriebe: Ist es ungesund die Automatik so zu nutzen?

[Tito_2000]

Wenn ich zB auf Landstrasse mit 100km/h fahre und sich ein Kreisverkehr nähert, oder auf der Autobahn eine Abfahrt, oder ein Gefälle mit anschließender Kreuzung, dann lasse ich den Wagen erst ausrollen und schalte dann in S um. Dadurch schaltet der Wagen runter und kuppelt wieder ein, das bewirkt eine Schubabschaltung und nahezu 0L Verbrauch (vorher beim ausrollen mit Leerlaufdrehzahl ca. 3L) und ich muss weniger bremsen.
Sobald ich stehe oder kurz vorm stehen bin, schalte ich wieder auf A.

Dass der Wagen im kalten Zustand bis 3000 dreht und dann erst schaltet ist normal und wurde schonmal diskutiert (obwohl ich persönlich es auch lieber hätte, wenn er schon bei 2600 schalten würde).

[w00lf]

Zitat von Tito_2000

...das bewirkt eine Schubabschaltung und nahezu 0L Verbrauch...

Schubabschaltung bedeutet nicht nahezu 0 Verbrauch sondern tatsächlich 0 Verbrauch. Immer.

mfg, Wolfgang

[Winni]

Zitat von Tito_2000

Dass der Wagen im kalten Zustand bis 3000 dreht und dann erst schaltet ist normal ...

Hää ???

Was soll dabei denn normal sein??

[w00lf]

Zitat von Winni

Hää ???

Was soll dabei denn normal sein??

Bis 3000 ist vielleicht etwas überspitzt, aber er fährt nach einem Kaltstart definitiv deutlich höher mit der Drehzahl als im warmen Zustand.
Völlig normal und unbedenklich. Gründe wurden schon genannt. Ist gleich wie die erhöhte Leerlaufdrehzahl im kalten Zustand.

mfg, Wolfgang

[Tito_2000]

Wurde im E32 Forum auch schon diskutiert, meiner zumindest schaltet partout erst bei 2900-3000 hoch wenn er schneller als 40km/h und noch kalt ist.

[Richard]

Da meiner ziemlich "schiebt" und ich ansonsten sehr oft die Bremsbeläge wechseln müsste, fahre ich im Stadtverkehr immer im "S": Da bremst er selbst sehr viel stärker ab, sobald man vom Gas geht.

Außerdem hänge ich dem (Aber-)Glauben an, dass höhere Drehzahlen einen höheren Ladestrom besorgen und so die Batterie etwas mehr pflegen, wenn ich eine Zeit lang nur Kurzstrecke = Stadt fahre.

[Geius]

Zitat von Richard

"S": Da bremst er selbst sehr viel stärker ab, sobald man vom Gas geht

Guten Morgen Allseits,

guten Morgen Richard,


die verstärkte Bremswirkung kommt weil der 7er in einer Stufe höher betrieben wird oder findet diese Wirkung auch in einer gleichen Gangstufe statt?


Viele herzliche Grüße


Günter

[Richard]

Ersteres - nehme ich an. Da der Motor bei "S" höher drehen soll, aber im Grunde faul ist, bremst er stärker, denke ich mal.

[mmb2111]

Zitat von Tito_2000

Wenn ich zB auf Landstrasse mit 100km/h fahre und sich ein Kreisverkehr nähert, oder auf der Autobahn eine Abfahrt, oder ein Gefälle mit anschließender Kreuzung, dann lasse ich den Wagen erst ausrollen und schalte dann in S um. Dadurch schaltet der Wagen runter und kuppelt wieder ein, das bewirkt eine Schubabschaltung und nahezu 0L Verbrauch (vorher beim ausrollen mit Leerlaufdrehzahl ca. 3L) und ich muss weniger bremsen.
Sobald ich stehe oder kurz vorm stehen bin, schalte ich wieder auf A.

Dass der Wagen im kalten Zustand bis 3000 dreht und dann erst schaltet ist normal und wurde schonmal diskutiert (obwohl ich persönlich es auch lieber hätte, wenn er schon bei 2600 schalten würde).

Mach ich auch genauso, wenn ich will, dass er runterschaltet. Nur S, aber nicht manuell. Wenn er kalt ist, kann ich bei mir kein späteres Schalten feststellen. Einzig: er schaltet nicht in den 5. ab 90km/h sondern bleibt im 4. bis die Wasseranzeige in der Mitte ist. (also meist nur ca. 5 min)

[Tito_2000]

Zitat von mmb2111

[...] Nur S, aber nicht manuell. Wenn er kalt ist, kann ich bei mir kein späteres Schalten feststellen. Einzig: er schaltet nicht in den 5. ab 90km/h sondern bleibt im 4. bis die Wasseranzeige in der Mitte ist. (also meist nur ca. 5 min)

Guck ma mein Bj. der hat leider kein M.

Zur Sache mit den 90 km/h: Es sei denn, du drehst bis 3000 U/Min dann muss er in den fünften schalten, wenn nicht schieb ich es jetzt mal auf die Getriebeadaption auf den Fahrer