Injektor voll mit Öl

[SteveR]

Hallo zusammen...

bitte nicht falsch verstehen aber so ein paar Details sollten eigentlich korrekt wiedergegeben werden:

Zitat von Bandit1973

1. meines wissens hat der 25er tds keine Injektoren, sondern einspritzdüsen.

Das englische Wort 'Injector' bedeutet 1:1 'Einspritzdüse' - von 'to inject' = 'einspritzen'...

Dieser Begriff wird generell bei Einspritzmotoren verwendet - und ein Diesel ist immer ein Einspritzer... von einem Diesel mit Vergaser weiss ich zumindest nix...

und:

Zitat von Bandit1973

Ich könnte jetzt natürlich den CO2 Test vorschlagen (...)

Bei einem Defekt der Zylinderkopfdichtung kann im Kühlwasser vor allem CO (Kohlenstoffmonoxid) nachgewiesen werden. Löst man CO2 in Wasser so reagieren lediglich 2 pro Mille davon mit dem Wasser zu Kohlensäure H2CO3 und nur die Kohlensäure wäre per Säureindikatorpapier bzw. pH Messstreifen nachweisbar. Dazu wäre jedoch eine sehr große Menge CO2 im Wasser nötig.

CO hingegen reagiert nicht mit dem Wasser und ist somit nach dem Öffnen des Ausgleichsbehälters in der Luftblase direkt nachweisbar. Es steigt auch der Druck im Kühlsystem merklich dadurch an, dass eben das CO als Gas ausserhalb des Wassers anwesend bleibt (Wasserschläuche werden wenn der Motor läuft hart wie Stein).

Zum eigentlichen Thema hab ich auch noch eine Anmerkung:

Wenn eine Einspritzdüse praktisch komplett unter Öl steht kann es durchaus sein, dass sie aufgrund der isolierenden Wirkung des Öls nicht mehr bzw. nicht mehr korrekt angesteuert werden kann. Resultat könnte dann eine erhöhte Kraftstoffmenge für den betreffenden Zylinder sein. Der überschüssige Kraftstoff bliebe unverbrannt und könnte die beschriebenen Effekte auslösen.

Demnach empfiehlt es sich als erste Maßnahme, die betroffene Düse komplett trocken zu legen und danach wäre zu testen (evtl. muss die Düse erneuert werden) ob der Fehler noch da ist.

In diesem Sinne....

[Mr.Bangle]

Zitat von SteveR

Wenn eine Einspritzdüse praktisch komplett unter Öl steht kann es durchaus sein, dass sie aufgrund der isolierenden Wirkung des Öls nicht mehr bzw. nicht mehr korrekt angesteuert werden kann.

Aber nicht bei einem 725 tds und auch bei einem CR System doch sehr unwahrscheinlich.
Bin aber weiterfuehrenden Erklaerungen durchaus aufgeschlossen

[cromafiosi]

hab heute mal die VDD gewechselt.. man merkt eindeutig das nach dem kaltstart ein zylinder nicht korrekt arbeitet.. erst nach paar mal leicht gas geben beruhigt sich der motor und läuft viel ruhiger..

hab den injektor jetzt mit bremsreiniger gespüllt und warte bis freitag.. da kann ich den wagen warm fahren und mal über die bahn jagen.. damit sich das gemisch aus öl und bremsreniger verdunnstet..

Also betriebswarmen motor werden die schläuche zwar hart aber nicht wie stein.. man kann sie mit den fingern einwenig zusammendrücken

Gruß Tom

[Bastl]

Zitat von SteveR

Bei einem Defekt der Zylinderkopfdichtung kann im Kühlwasser vor allem CO (Kohlenstoffmonoxid) nachgewiesen werden. Löst man CO2 in Wasser so reagieren lediglich 2 pro Mille davon mit dem Wasser zu Kohlensäure H2CO3 und nur die Kohlensäure wäre per Säureindikatorpapier bzw. pH Messstreifen nachweisbar. Dazu wäre jedoch eine sehr große Menge CO2 im Wasser nötig.

Trotzdem sind die gängigern Indikator CO2-Tests...kannst ja mal versuchen, nen CO-Tester für das Kühlwasser zu kaufen.

[SteveR]

Zitat von Lexmaul

Trotzdem sind die gängigern Indikator CO2-Tests...kannst ja mal versuchen, nen CO-Tester für das Kühlwasser zu kaufen.

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[Bastl]

Nur, weil es der Verkäufer schreibt, ist es leider noch nicht korrekt.

Ich kenne die Flüssigkeit - und es reagiert auf das CO2. Wie alle Tester mit dem Zeug...

Der Hersteller selber von speziell Deinem verlinkten Angebot sagt übrigens gar nichts darüber, was es misst - nur "Verbrennungsgase"

[SteveR]

zur Not nimmt man dann so etwas:  Handmessgerte CO Kohlenmonoxid Greisinger electronic GmbH

Ist aber schlussendlich egal, da man ohnehin beim Anfassen der Schläuche und beim Öffnen des Behälters mit dem steinharten Gefühl und dem deutlichen Zischen konfrontiert wird.

Idealerweise kann man am Peilstab auch Wasser im Öl erkennen...

Diagnose ZKD Schaden kann sich hinziehen....

[cromafiosi]

hab seit gestern mal den Deckel des Kühlwasserbehälters mal getauscht .. der irgendwie komplett anders als meiner is .. mit einer extra gummi abdichtung

Hab dann bemerkt.. das die schläuche viel weicher sind und auch viel kühler als früher

dennoch hab ich kühlwasserverlust :( .. den rauch hab ich leider noch immer .. aber seit dem ich die VDD getauscht habe und den injektor von oben mit bremsreiniger reinigte is auch der deutlich zurück gegangen

Desweiteren bemerkte ich das wenn ich zb. nach einer autobahnfahrt .. die Haube öffnete beim hinterenende des motors etwas rauchte

Hoffe ich hab nix vergessen .. vielleicht wisst ihr da was weiter .. eventuel die Kopfdichtung ?