Elektrik Elektrotechnische Hilfe benötigt, Pole vertauscht

flummi100 · 30.07.2016, 23:26

Bin einigermaßen erschüttert, daß da soviel kaputtgeht. Das ist ja wohl das Allererste und Häufigste, was ein Auto abkönnen muß. Fängt schon bei Starthilfe an. Schutzdioden sind halt echt teuer. (Bei ner Siemens S5 SPS kann man an eine 24-V-Ausgangskarte 230V Wechselstrom anlegen, es brennt die Sicherung durch und 2, 3 Dioden und ein Transistor. Naja, die modernere S7 wird stattdessen wahrscheinlich bei 24,1 V in einem Lichtbogen detonieren.)

Wenn das Getriebesteuergerät funktioniert und nur nicht reden will: Hast Du nach dem ganzen Zinnober nochmal die Batterie abgeklemmt und alles leerlaufen lassen ("Batterie-Reset"), falls eines der Geräte noch Gerümpel im Kopf hat? Ich hatte wegen einer Batterie mit Zellenschluß und dadurch unter 10V den roten Manipulationspunkt, Dutzende Fehlermeldungen und fuhr einige zig Kilometer, ohne daß der Hauptkilometerzähler das erfaßte.

Sonst fiele mir nur noch ein, daß eine Busleitung dadurch was abbekommen hat, daß eins der falschgepolten Steuergeräte Spannung draufgegeben hat und dadurch irgendwo, namentlich im Getriebesteuergerät, was abgeraucht ist (weil: Dioden sind teuer.)

Andytotal · 13.08.2016, 20:11

Ein Batterie ab- und anklemmen brachte hier leider keinen Erfolg. Dafür ist wirklich zu viel kaputt gegangen...

Aber ich bin auf einem guten Weg:
Nachdem ich nun das Fahrer-Tür-Modul getauscht habe, geht der linke Außenspiegel wieder, sowie die Türverriegelung. Das Modul war klar defekt.
Auf der Platine war ein Bauteil durchgeschmort, nun entsorgt.

Jetzt ver- und entriegelt aus ungeklärtem Grund die Beifahrertür nicht mehr. Ich tausche auch hier das Türmodul der Beifahrerseite in wenigen Tagen, da hier wohl das gleiche passiert sein wird, nur sich erst jetzt der Fehler zeigt. Durch die günstigen Gebraucht-Ersatzteilpreise schnell erledigt.

Der CD-Wechsler läuft seit heute auch wieder(kein Original). Es lag am "Umwandler"(von connects2), welcher die BMW-Signale in CD-Wechsler-Signale für einen Sony-MP3-CD-Wechsler umwandelt. Hier wurde wohl aus Kosten- und Größen-Gründen auf eine echte Sicherung verzichtet. Es gab nur eine "Schleife" auf der Platine die Mit Fs1 (Fuse 1) gekennzeichnet war. Die Schleife war durchgebrannt. Nachgelötet, läuft wieder.

Einzige 2 Probleme noch:
- Keine Kommunikation über das Diagnose-Interface zum Motorsteuergerät und zum Getriebesteuergerät.
Was ich bisher rausgefunden habe ist, dass das Getriebesteuergerät mit den Busleitungen Can-Low und Can-High nur direkt mit dem Motorsteuergerät verbunden ist. Daher also die beiden Geräte ohne Rückmeldung über das Interface. Finde ich den Fehler von Pin17 des Diagnosesteckers bis zum Motorsteuergerät (DME), dann sollte beides wieder erreichbar sein. Wird in wenigen Tagen erledigt, wenn ich mehr Zeit habe.

- Beifahrertür ver- und entriegelt nicht (Tausch des Moduls steht bevor, wie oben erwähnt)

Für Tipps zum Diagnoseproblem wäre ich dankbar.

Olitschka · 13.08.2016, 21:40

Mess doch mal die Spannung am Pin 14 vom Diagnosestecker.
Wenn da nix ist, dann ist eine Sicherung kaputt. Siehe Bild.

Haschra · 13.08.2016, 22:39

Donnerwetter, was fürn Aufriss für 5 Sek. Unachtsamkeit.

Ich lass meine Batterien immer bei ATU einbauen, dann können die sich damit rum ärgern.

Ich hoffe, Du findest noch alle Fehler bis zum Fest.

M f G

Andytotal · 14.08.2016, 10:34

Pin 14 zeigt 12,32 Volt an. Ich vermute eher ein Problem bei Pin 17.

Olitschka · 14.08.2016, 14:51

Pin 17 geht ja direkt zu den Steuergeräten, was soll da kaputt gehen außer das Steuergerät selbst ?
ZumZeitpunkt der Verpolung war ja auch bestimmt nichts angeschlossen an diesem Pin.

Andytotal · 14.08.2016, 15:06

Dann besorge ich das DME gebraucht und versuche es damit. Kann gut sein, dass es was abbekommen hat.

Andytotal · 18.08.2016, 11:55

Nach Beschaffung einer gebrauchten DME kann ich sagen, dass meine DME teildefekt ist.
Eine gebrauchte lässt sich sofort auslesen.
Einziges Problem: Eine gebrauchte DME kann nicht ohne Weiteres verwendet werden (Motor startet damit nicht).

Hat Jemand einen Tipp oder kann mir per TeamViewer helfen?

Soweit ich es verstanden habe, muss mittels eines Programmes meine Fahrgestellnummer auf die DME geschrieben werden und danach mit einer anderen Software ein DME EWS-Abgleich stattfinden, damit die Startcodes wieder zusammenpassen.

Alternativ könnte man versuchen, ob sich meine DME noch klonen lässt auf die gebrauchte DME, was aber wohl teures Zusatzequipment benötigt.

Sinclair · 19.08.2016, 15:45

Zitat:

Zitat von flummi100

Bin einigermaßen erschüttert, daß da soviel kaputtgeht. Das ist ja wohl das Allererste und Häufigste, was ein Auto abkönnen muß. Fängt schon bei Starthilfe an.
...

Bei normaler Starthilfe ist die Originalbatterie ja noch drin, zwar etwas entladen, aber normal niederohmig (mOhm) verschraubt angeschlossen, und würde bei Falschpolung von aussen erstmal "gegenhalten",
mit kräftigem Funkenflug bei der ersten Polberührung der vertauschten Klemme, so dass nach nur einer 10tel Sekunden des Zurückzuckens wahrscheinlich noch nicht soviel kaputtgeht, wie hier, wo eine neue geladene Batterie sofort falschherum 3sec ihren vollen Strom alleinig in die Bordelektronik drückt.