Getriebe: Fehler: Getriebepositionsschalter - behoben!

[simi5]

Eigentlich denke ich schon, dass die Schaltbewegung im Getriebe ankommt. Man hört es von unten und die Parksperre funktioniert ja (wenn das damit zusammenhängt).
In der Wahlhebelkulisse werden die gewählten Gänge ganz normal über die LED angezeigt. Die Stecker habe ich auch schon mal angeschaut, die sind soweit in Ordnung da oben.
Den Seilzug von unten sowie den Stecker muss ich mir dann auch genauer anschauen.

Ich hoffe einfach, dass es am Stecker liegt.

Wieso gibt es eigentlich 2 getrennte Wege, die Position zu erkennen (Schaltkulisse und Getriebepositionsschalter), wenn die sich gegenseitig nicht mal helfen im Störungsfall?
Vielleicht wäre es zu riskant sich auf die Position vom Wahlhebel zu verlassen, wenn der Seilzug reißt und doch ein Gang drin ist?

[simi5]

Nachdem ich den Wagen in die Garage bekommen habe und den ganzen Tag unter dem Auto lag, melde ich mich mal zurück.

(Kurzfassung für lese-Faule unten )

Man kommt an den Getriebepositionsschalter (nachfolgend GPS) gut mit einem Wagenheber und Unterstellböcken dran. Habe den Wagen dazu auf der linken Seite um die 25-30cm hochgebockt. Mit dem Kofferraum-Wagenheber kommt man nicht so hoch, man kann sich aber was stabiles zum Unterstellen suchen.
Es emphiehlt sich, davor schnell den Unterfahrschutz abzuschrauben (Kreuzschlitz-Schrauben).

Die Ummantelung des Steckers vom Wagen zum GPS war gelöst. 2 von 5 Kabeln darunter waren komplett gerissen, 2 gebrochen. Nur 1 war heile.
Mader?
Also alle Kabel schön sauber verlötet und isoliert.
Zündung an - Nichts. Im Tacho wird kein Gang angezeigt.
Laptop an - Alle Leitungen sind aus. Mist.

Dann den GPS ausgebaut. Dazu 2 Muttern des GPS, 1 Mutter vom Seilzug und 1 von der Stecker-Halterung gelöst und mit viel Kraft vom Getriebe abgehebelt.
Mit dem Multimeter durchgemessen: Er sendet Schalt-Signale. Diese waren zwar nicht eindeutig, aber zumindest vorhanden.
Zur Sicherheit habe ich ihn ebenfalls mit Kontaktspray getränkt, da kam schon eine Brühe raus.

Also liegt es am Fahrzeug. GPS wieder eingebaut und am Laptop das WDS gestartet - an Pin 5 sollten 12V anliegen. Diese habe ich Versuchs weise vom Anlasser genommen (Kabel liegt direkt darüber) und siehe da: das EGS empfängt Schaltsignale. Der Tacho zeigt diese aber nicht an - hier steht nur leicht beleuchtet PRND. Mist.

Das 12V Problem konnte ich zumindest gleich lösen: Laut WDS ist dafür Sicherung 22 (10A) zuständig. Diese war durchgebrannt, entweder durch meine Messversuche oder die zuvor defekten Kabel. Die 12V waren nun vorhanden und das, was ich per Hand am GPS gedreht habe, hat mir der Laptop angezeigt.

Der EGS-Fehlerspeicher war leer - der vom IKE sagte "EGS Telegrammfehler - Leitungsunterbrechung". Also liegt die Katze in der Verbindung zwischen IKE und EGS begraben: der K-Bus. Mein Verdacht war aber erstmal das IKE, es hat mir schon anderen I-Bus-Probleme bereitet.
Wollte mich schon zum Tacho-Tausch vorbereiten. Ich wollte mir sicher gehen, dass der 2-teilige Tacho auch codierbar ist, also habe ich testweise die FGSTNR durch die identische überschrieben und aufeinmal stand im Tacho leicht beleuchtet 54321.
Das verstärkte meine Zweifel am Tacho.
Als ich dabei war, den Tacho aus dem anderen Wagen (728i von 6/97, 1 Monat Jünger) auszubauen, was eigentlich Humbug gewesen wäre, da 05/97 der letzte Monat mit 2-teiligem Tacho war, leuchtete auf einmal dann doch ganz stolz R im Tacho (R war in dem Moment beim GPS eingestellt).

Woran lag's? Das Batterie-Ladegerät, was ich am Wagen angeschlossen hatte, war Schuld. Das war dran, da der Motor nicht laufen konnte und ich trotzdem Radio genießen wollte und sicher gehen wollte, dass der Motor gleich startet, falls ich den GPS gefixt bekomme.
Es hat wohl die Kommunikation im Auto gestört. Hatte schon mal ähnliche Probleme beim E39 auslesen

Also alles wieder zusammengebaut (vorallem unter dem Auto) und zum aller ersten Mal bei diesem Auto das P im Tacho leuchten gesehen
Jetzt kann ich den Wagen endlich in P starten und muss nicht erst in N gehen

Wenn der Motor draußen ist überlege ich mir, den treu funktionierenden GPS vom Schlachter zu übernehmen. Ich beobachte das mal.

Zusammenfassung
-Stecker zum Getriebepositionsschalter war beschädigt, die Kabel darunter gebrochen oder getrennt
-Sicherung 22 (10A) war durchgebrannt
-Eventuell war der Getriebepositionsschalter innen verdreckt
-Das Batterie-Ladegerät erschwerte mir die Fehlersuche

[peterpaul]

spannend.

was für ein Batterie-Ladegerät benutzt du denn?

[simi5]

Kein Markenteil. Ist ein kleiner schwarzer Kasten mit Griff der 2A (oder 4) liefert. Habe ihn nicht selber gekauft. Er verfügt auch über keine verschiedenen Programme/Modi und hat einfach 3 LEDs (an Steckdose | an nicht voller Batterie | an voller Batterie angeschlossen).
Die Klemmen an den Enden der Kabel musste ich schon mal erneuern.

Genaues (Hersteller, Ladestrom) kann ich Morgen nachschauen; auf die Schnelle habe ich kein Vergleichsbild im Internet gefunden.

[simi5]

Zitat von peterpaul

was für ein Batterie-Ladegerät benutzt du denn?

Nachtrag: Doch kein Billig-Teil. Ist tatsächlich Bosch.
"Bosch KL 1206 E"

Das muss aber nicht viel heißen. Soll um die 30€ kosten.

[tomi123]

egal wie das jetzt ist, dieser Fred ist auf jeden Fall überprüfenswert, vielleicht gibt es da irgendwie eine "Querverbindung" zum manchmal auftretenden Zeigertanz, (mit anschließendem Bing und Notprogramm im IKE) der auch nach getauschtem ZAS und anderen Steckverbindungen in unplausiblen Abständen in Erscheinung tritt. Ein Foto von Außen (Blick aufs Getriebe insgesamt) wäre da glaube ich ganz gut...

Gruß

Tom

[simi5]

Da der Wagen in letzter Zeit kaum bewegt und eigentlich nur rangiert wurde, musste ich die Batterie neulich wieder aufladen (an den Kontakten im Motorraum).
Danach stand im Tacho wieder das "D". Diagnose: Die besagte Sicherung für die Motor/Getriebesteuerung war wieder durchgebrannt. Eine neue eingesetzt und wieder Ruhe gehabt. Echt komisch

Andere Frage: Ich habe hier noch einen Getriebepositionsschalter aus dem Schlachter mit 400tkm der eigentlich keine Probleme machte bisher. Soll ich lieber den einbauen?
Es ist ja nicht wirklich sicher, dass das ursprüngliche Problem am GPS lag.
Ist es nachteilhaft, den GPS in Kontaktspray zu baden?

[PacificDigital]

Ich hatte damals meinen GPS über den Belüftungsschlauch mit WD40 geflutet, dies brachte allerdings nur kurzzeitig eine Besserung
Daraufhin habe ich den GPS dann ausgebaut und zerlegt, gereinigt, wieder zusammen gebaut und seit dem keine Fehler mehr... inzwischen 3 Jahre

[KaiS72]

Zitat von PacificDigital

Update....
Nach dem Winterschlaf kein P oder N im Display...Startet nicht... Positionsschalter Wert unplausibel
3. Positionsschalter ausgebaut und alle Nieten aufgebohrt und entfernt
4. Schalter geöffnet... im Schalter war Fett (so sah es wenigstens aus)
5. Kurvenscheibe mit Zahnantrieb abgenommen.
6. 5 kleine Stifte die durch eine Art Kurvenscheibe betätigt werden drücken auf die Federkontakte.
7. Die kleinen Stifte heraus ziehen (sind nur gesteckt)
8. Gehäuse komplett mit Kontaktreiniger (Kontakt 60) geflutet, mit Pinselchen gereinigt und anschliessend mit Druckluft ausgeblasen. Wichtig, vorher unbedingt Punkt 7 beachten oder 30 Minuten nach den weggeblasenen Scheißerchen (2-3mm lang) suchen
9. Alles getrocknet und provisorisch wieder zusammen gebaut.
11. Dichtung, Gehäuse und Deckel gereinigt und zusammen gefügt. Neue Nieten verwendet und den Schalter wieder komplett verbaut. Da ich keine gleiche Nieten für das Gehäuse hatte, habe ich Blindnieten verwendet, diese aber nicht bis zum abreißen gespannt, denn das würde das Kunststoffteil sprengen... sondern nur ca. halb, so dass es gut klemmt.
12. Positionsschalter wieder verbaut, angeschlossen und endlich die erste Fahrt im Frühling durchgeführt

super Tipp....der Schalter kostet beim 730i inzwischen 900 EUR !

[PacificDigital]

jau... finde ich auch... besonders da es immer noch einwandfrei ist, nach nun 7 Jahren