Motorraum: Tagebuch Motorrevision M62b44 (ohne Vanos)

[PacificDigital]

Nuja... auch eine defekte KGE kann auf den hinteren Zylindern Ablagerungen verursachen. Beim M73 hatte ich letztes Jahr keinerlei Probleme die Ventile mit Bremsenreiniger zu reinigen, sie sahen danach aus wie neu und Glasperlenstrahlen wurde absolut unnötig... auch wenn ich es selbst hätte machen können. Also lieber mal 10 Min. reinigen als Stunden damit zu verbringen die Ventile zur Reinigung zu bringen Ins besonders da danach die Reihenfolge nicht mehr wirklich zuverlässig zuzuordnen ist

[Malcolm]

Zitat von PacificDigital

Nuja... auch eine defekte KGE kann auf den hinteren Zylindern Ablagerungen verursachen.

Aber nur auf einem von beiden Einlassventilen?

[PacificDigital]

okay... das weniger
dann eben die Schaftdichtungen... ist aber ja eh im Programm... der Wechsel

[Malcolm]

Über die Tage habe ich verschiedenen Versuche unternommen um die auslassventile zu reiningen. Folgendes hat bei mir leider nicht funktioniert

• Kaltreiniger
• Schleifpapier
• Drehmaschine
• Backofenreiniger

Ich habe dann mal versucht das ganz mit einem Tip aus einem Youtubevideo anzugehen, dieser Tipp hat geholfen. Das Zeug ist aber ne hochgradie Chemiekeule (brennt dir die Nasehaare weg). Nennt sich Optiglanz Edelstahlreiniger. DARF NICHT AUF ALUMINIUM GENUTZT WERDEN Daher nur die Ventile und die Kolben, nicht der Block.

Anbei ein Foto wie das Auslassventil vor der behandlung aussah
IMG_20210429_1834094.jpg

Und nun nach 1 Stunde in einem Glas mit dem Reiniger (unverdünnt)
IMG_20210429_2015550.jpg

[peterpaul]

ist nicht das Walnuss-Granulat das richtige ????

besser als diese Chemiekeule ....
der @Ray_muc benutzt das doch ständig !!! mit GUTEM Erfolg!!

[Haschra]

Zitat von peterpaul

ist nicht das Walnuss-Granulat das richtige ????

besser als diese Chemiekeule ....
der @Ray_muc benutzt das doch ständig !!! mit GUTEM Erfolg!!

Nur im eingebautem Zustand.

Ansonsten Chemie oder mechanisch.

M f G

[bjoern2206]

Hallo,

die Kolben sind auch aus Alu.

Die sind für scharfen Reiniger auch nicht geeignet.

Kolben Ultraschallbad oder Glasperlenstrahlen.

Beim Strahlen aber die Kolbenringnuten vorher abkleben.

Und Schleifpapier habe ich bei noch keinem Motor gebraucht und schon gar nicht bei den Ventilen.

MfG

[Malcolm]

So lange habt ihr nichts mehr von mir gehört, aber trotzdem ging es im Hintergrund weiter.


Nachdem ich alle Ventile gereinigt hatte habe ich die Zylinderköpfe zum planen gebracht und hier auch noch nen Profi über die Köpfe schauen lassen. Er hat dann die Führungen untersucht und mir recht gegeben das diese nicht ausgeleiert sind und daher ein Tausch nicht notwendig ist. Daher wurde bei beiden Köpfen nur folgendes gemacht

• Reinigung
• Nachschleifen aller Ventile
• Tausch Ventilschaftdichtungen
• Dichtheits Test

auf das vorgehen gehe ich nicht genauer ein dafür empfehle ich 2 gute Videos
 https://www.youtube.com/watch?v=H-2NQmkuSDc
 https://www.youtube.com/watch?v=H-2NQmkuSDc

Aber ein paar Bilder kann ich mir doch nicht verkneifen

IMG_20210518_1724081.jpgIMG_20210519_1746552.jpgIMG_20210519_1828053.jpg

Vor ein paar Wochen habe ich mich dann wieder an den Block gemacht und die Kurbelwelle mit den neuen Lager eingesetzt, hierbei natürlich das Spiel gemessen und es ist genau in der Toleranz was mich sehr freut

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Danach habe ich gleich die neuen Kolbenringen auf allen Kolben montiert und wollte diese auch einbauen, leider hat sie das schwieriger gestaltet als ich eig dachte. Daher habe ich dann abgebrochen und mit nem Freund lieber das Getriebe zum Spezialisten gebracht.

Heute (12.06.2021) hab ich mich dann wieder an die Kolben gemacht.

Die Kolben gingen verdammt schwer rein und wenn ich dann mal eine eingesetzt hatte und nochmal rausgeholt habe hatte dieser metalische Späne zwischen 1 und 2 Ring, es war aber nichts an der Laufbuchse zu sehen. Das hat mich sehr verunsichert. (gut geölt war alles)

Heute habe ich mich nochmal dran gemacht, einen Kolben habe ich so eingesetzt und mit der Kurbwelle verschraubt. Ein Drehen dieser war nur mit großer Kraftanstregung möglich, daher habe ich den Kolben wieder rausgeholt und nochmal alles kontrolliert. Kein abrieb an den Laufbuchsen.

Nun habe ich den gleichen Kolben mal nur mit Ring 2 und 3 (Ölabstreifring) eingesetzt, was problemlos ging.

Zum Test habe ich einen alten Ring 1 vom gekauften Motor genommen und diesen eingesetzt, auch dies ging reibungslos und auch das drehen war deutlich einfacher als bei dem neuen. Daher nun meine Frage an die Kollegen, war das bei euch auch so?

Wenn ich alle Kolben einsetze und diese so stramm gehen kann ich mir kaum vorstellen das ich nen guten Motorlauf habe. Bzw stelle sogar in Frage ob der Anlasser es schafft alles in bewegung zu setzen. Vorerst ist mein Plan Ring 2 und 3 neu zu machen und Ring 1 vom alten zu übernehmen.

[michae31]

Hallo,

Nur zur Sicherheit, hast du das Kolbenringstoßspiel gemessen/eingestellt?

Grüße