BMW 7er, Modell E38 |
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28.12.2019, 12:56
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#11
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█юЮ∏ξДღÞ₪ஆקƸ̵̡Ӝ̵̨̄Ʒ│ │█║▌│
Registriert seit: 28.04.2011
Ort: Castrop-Rauxel
Fahrzeug: E38 740iA (08.99) Sonderablauf Dienstfahrzeug
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Ja genau ist ein Teil...
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02.12.2021, 19:58
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#12
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Es gibt Reis, Baby
Registriert seit: 10.12.2009
Ort: Berlin
Fahrzeug: E32-740iL (seit 05.09.2001), PD: 30.08.1993, EZ: 01.07.94, ASC+T, Niveauregulierung
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Moin, gabs dazu vielleicht auch eine Erklärung, was der genaue Grund, bzw. der Fehler am Schwingungsdämpfer war?
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Gruß Tom
Suche:- Hintere Tür (iL), Beifahrerseite, bevorzugt in Sterlingsilber Metallic (244), aber vor allem rostfrei
- 2. Ordner (Kapitel 6300.0 bis 8500.0) der Prüfanleitung Fahrzeugelektrik/-elektronik, Baureihe 7 - E32, Modelljahr 93/94
Die Öffentlich-Rechtlichen machen sich in jede Hose, die man ihnen hinhält, und die Privaten senden das, was darin ist.
Dieter Hildebrandt
Dummheit ist auch eine natürliche Begabung.
Wilhelm Busch
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14.12.2021, 14:14
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#13
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Es gibt Reis, Baby
Registriert seit: 10.12.2009
Ort: Berlin
Fahrzeug: E32-740iL (seit 05.09.2001), PD: 30.08.1993, EZ: 01.07.94, ASC+T, Niveauregulierung
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Dieser Thread war am Ende der richtige Hinweis zu Lösung meines Problems. Der M60b40 in meinem E32 hatte ein ähnliches Fehlerbild. Details zu meinem Fehler am Schwingungsdämpfer findet ihr hier.
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14.12.2021, 15:29
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#14
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von asscon
Moin, gabs dazu vielleicht auch eine Erklärung, was der genaue Grund, bzw. der Fehler am Schwingungsdämpfer war?
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Im Alter wird das Innengummi porös,
dann verdreht sich das äußere Teil gegenüber dem inneren.
M f G
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"Wenn Du im Recht bist, kannst du dir leisten, die Ruhe zu bewahren;
wenn du im Unrecht bist, kannst du dir nicht leisten, sie zu verlieren."
Mahatma Gandhi (1869-1948)
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16.12.2021, 11:18
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#15
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Es gibt Reis, Baby
Registriert seit: 10.12.2009
Ort: Berlin
Fahrzeug: E32-740iL (seit 05.09.2001), PD: 30.08.1993, EZ: 01.07.94, ASC+T, Niveauregulierung
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Zitat:
Zitat von Haschra
Im Alter wird das Innengummi porös,
dann verdreht sich das äußere Teil gegenüber dem inneren.
M f G
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Wenn ich mir das mit dem Gummi so ansehe, ist das beim SD der M60 Motoren ja noch sehr solide gelöst, modernere Schwingungsdämpfer haben da ja (teilweise?) weitaus mehr Gummi zwischen den einzelnen Komponenten.
Offenbar ist das auch ein Problem, das bei den M60 recht selten auftritt. Ein einziger Thread findet sich dazu in den E38 und E32 Bereichen. Bei mir war es am Ende ja nicht das Gummi, sondern die Verbindung zur Nabe.
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