Motorraum Nochmal Ethanol !

VollNormal · 17.01.2008, 08:47

Zitat:

Zitat von Moistä

wie ich das reglungstechnisch hin bekomme...mit der Serien Motoronic wirds wohl nicht gehen

Meine Idee wäre, eine kleine Adapter-Platine zu bauen, die statt des Chips in den Sockel kommt. Auf die Platine kommen dann die beiden neuen Chips und über den schon erwähnten Schalter wird umgeschaltet, welcher von beiden aktiv ist.

Alternativ wäre es vielleicht möglich, beide Kennfelder auf einen EPROM mit doppelter Kapazität zu packen und mit 'ner kleinen Logik über den Schalter die Startadresse zu ändern.

Moistä · 18.01.2008, 01:17

Hey, das is ja mal ne gute Idee! Das mit der Platine würde auf jeden Fall gehen! Muss man nur schauen, dass man dafür Platz findet aber echt gut! Wäre ich nie drauf gekommen

Das wäre doch auch mal für die ganzen anderen Ethanol-Tanker genial....dann könnten sie 100% fahren....am Samstag hole ich meinen Umbau-Motor ab und da ist auch ein Steuergerät dabei....werde gleich mal versuchen, da was zu doktern wenn ich Zeit finde....

Übrigens ist mir heute noch aufgefallen, dass das nervig Teillastruckeln bei langsamer Fahrt so gut wie weg ist....läuft echt besser die Kiste.

Dr.Braun · 18.01.2008, 18:47

mensch jungs 35 seiten.
nicht schlecht.
da mein 7er im winterschalf ist und ich nur ein winterauto habe, habe ich es einfach mal ausprobiert mit e85.
vorab.
glauben tue ich hier niemanden etwas. nur eigenerfahrung zählt.
versuchsauto ist ein golf 2 1.3 vergaser.

meine mische war ca 75/25 e85/super.
erste nachricht, der wagen fährt noch.
zwar mit einem leistungsverlust der sich nur im teillastbereich bemerkbar macht.
ist aber nicht die welt.
vollast hat er keine probleme.
was mir aber noch aufgefallen ist, ist der unruhige leerlauf.
egal ob warm oder kalt.
kalt läuft der golf sogar ein bisschen besser als warm.
ah ja.
da wäre noch was.
eine sehr grosse anfahr schwäche.
die kann ich aber mit mehr gas beim anfahren überwinden
verbrauch kann ich noch nicht viel zu sagen.
bin gerade erst 40 km damit gefahren.
tankanzeige ist normal.
was mir noch aufgefallen ist, im stau war die temp. anzeige etwas höher.
aber nur minimal.
werde damit aber trotzdem weiterfahren da es eh nur ein winterauto ist.
vielleicht versuche ich es beim dicken im sommer auch mal.
danke für alles.

p.s. 93,9 cent/liter in hamburg

gruss matthias

tomtom74 · 18.01.2008, 19:49

Zitat:

Zitat von maxchx

mensch jungs 35 seiten.
nicht schlecht.
da mein 7er im winterschalf ist und ich nur ein winterauto habe, habe ich es einfach mal ausprobiert mit e85.
vorab.
glauben tue ich hier niemanden etwas. nur eigenerfahrung zählt.
versuchsauto ist ein golf 2 1.3 vergaser.

meine mische war ca 75/25 e85/super.
erste nachricht, der wagen fährt noch.
zwar mit einem leistungsverlust der sich nur im teillastbereich bemerkbar macht.
ist aber nicht die welt.
vollast hat er keine probleme.
was mir aber noch aufgefallen ist, ist der unruhige leerlauf.
egal ob warm oder kalt.
kalt läuft der golf sogar ein bisschen besser als warm.
ah ja.
da wäre noch was.
eine sehr grosse anfahr schwäche.
die kann ich aber mit mehr gas beim anfahren überwinden
verbrauch kann ich noch nicht viel zu sagen.
bin gerade erst 40 km damit gefahren.
tankanzeige ist normal.
was mir noch aufgefallen ist, im stau war die temp. anzeige etwas höher.
aber nur minimal.
werde damit aber trotzdem weiterfahren da es eh nur ein winterauto ist.
vielleicht versuche ich es beim dicken im sommer auch mal.
danke für alles.

p.s. 93,9 cent/liter in hamburg

gruss matthias

Dürfte am Vergaser liegen, oder?

Moistä · 19.01.2008, 02:49

Nicht wirklich..eher an der Einstellung...ein Vergaser eignet sich hervorragend für E85 da Einstellungsmöglichkeiten schnell gemacht sind! Wenn du E85 pur fahren willst, musst nur ne größere Hauptdüse verbauen und die Zündung vorstellen (was beim Golf durch drehen des Verteilers ohne Probs möglich ist)...evtl noch Schwimmerstand korrigieren...schon haste ein sehr sehr günstiges Winterauto! Nimm dir jemanden, der sich mit sowas aus kennt und stell ihn ein! Lohnt sich!

tomtom74 · 21.01.2008, 11:32

Zitat:

Zitat von Moistä

Nicht wirklich..eher an der Einstellung...ein Vergaser eignet sich hervorragend für E85 da Einstellungsmöglichkeiten schnell gemacht sind! Wenn du E85 pur fahren willst, musst nur ne größere Hauptdüse verbauen und die Zündung vorstellen (was beim Golf durch drehen des Verteilers ohne Probs möglich ist)...evtl noch Schwimmerstand korrigieren...schon haste ein sehr sehr günstiges Winterauto! Nimm dir jemanden, der sich mit sowas aus kennt und stell ihn ein! Lohnt sich!

Auch dann liegt es am Vergaser, oder?

Dr.Braun · 21.01.2008, 15:14

so nun bin ich 150 km mit der mischung 70/30 gefahren.
und ich muss sagen, dass man sich dran gewöhnen kann.
der verbrauch isrt so ziemlich der selbe wie mit super.
werde mal beim nächsten mal das e85 pur tanken.

mal sehen wie der vergaser darauf reagiert.

gruss matthias

Moistä · 21.01.2008, 21:44

Zitat:

Zitat von tomtom74

Auch dann liegt es am Vergaser, oder?

Nö

Einen Vergaser kann man einfach einstellen auf mechanische Art und Weise (Schraubendreher), ne Einspritzung musst du neu programmieren(Programm, E-Prom, Lesegerät, PC und ne Menge Ahnung)...deswegen ist es mit nem Vergaser einfach einfacher

BMW 750 iL · 19.01.2008, 03:41

Zitat:

Zitat von VollNormal

Meine Idee wäre, eine kleine Adapter-Platine zu bauen, die statt des Chips in den Sockel kommt. Auf die Platine kommen dann die beiden neuen Chips und über den schon erwähnten Schalter wird umgeschaltet, welcher von beiden aktiv ist.

Alternativ wäre es vielleicht möglich, beide Kennfelder auf einen EPROM mit doppelter Kapazität zu packen und mit 'ner kleinen Logik über den Schalter die Startadresse zu ändern.

Moin moin,
warum macht Ihr das nicht so? Wenn es Kaltstartprobleme gibt, dann müßt Ihr nur ne Platine bauen, die automatisch umschaltet. Man könnte ja die Platine mit dem Motortemperaturfühler koppeln, oder mit der Lambdasonde. Der Temp.-fühler ist ein NTC (d.h. je höher die Temperatur, desto niedriger der Widerstand, und umgekehrt). Ihr müßt dann nur die Spannung messen, wenn der Motor warm ist, bzw. welche Spannung er ans Motronic-Steuergerät gibt, wenn die Temp. erreicht ist, wenn der Motor ohne ruckeln läuft. Bei der Lambdasonde dauert das Umschalten halt länger, weil die erst ne Spannung rausgibt, wenn die ihre Betriebstemperatur erreicht hat (das dauert). Beim Temp.-fühler müßte man einen Spannungs-IC einbauen, der die Platine automatisch ativiert, wenn er die Einschaltspannung vom Temp.-fühler bekommt.

P.S. bin erst seit kurzem angemeldet, und muß sagen: SUPER Seite! Viele Tips & Tricks, und alle sehr nett.

habe gerade vom "E85 tanken ohne Umrüstung" gehört. Werde ich Montag gleich mal testen.

mfg aus dem hohen Norden Dennis alias BMW 750 iL

Dr.Braun · 19.01.2008, 16:02

du, ich habe null ahnung wie sowas beim golf geht.
ist nicht meine welt.
kennen tue ich da auch nicht wirklich jemanden der das kann.
vielleicht einfach mal in eine hinterhof werkstatt fahren und die sollen das dan mal einstellen.

der golf läuft jetzt noch ein bisschen schlechter als am anfang.
den würge ich sehr oft ab an der ampel

gruss matthias