Innenraum: Heizung funzt nicht richtig

[Netjoker]

Ich habe auch immer nur Dampf gesehen, so unglaublich es klingen mag, die Quelle war nie auszumachen. Mittlerweile bin ich schlauer, nach dem Tausch der WaPu und des Deckels am Ausgleichsbehälter riecht es nicht mehr nach Kühlwasser. Mein Leck ist wohl weg. hast du dir den Deckel mal genauer angesehen? Da sind drei solche Dichtringe dran, wenn die zerfleddert sind, wird's Zeit für einen neuen. Gerne leckt die Heizung im Bereich des Ventilblocks an der Zusatzwasserpumpe. Der Kühler selbst könnte es auch sein.

Der Schlauch Nr. 1 (siehe Abb.) war bei mir am Stutzen völlig abgegammelt, sprich, der Stutzen war morsch. Gibt's dann leider nur als komplettes Teil.



Wenn alles nicht hilft, in eine Fachwerkstatt, oder zu einem Kühlerbauer, der drückt dir das Kühlsystem ab. Ich würde das nicht zu lange anstehen lassen, denn ruckzuck hast du Luft im Kühlsystem. Vor allem im Sommer sollte die Kühlung einwandfrei sein. Von Dichtmittel kann, wie du sicher gelesen hast, nur abraten. Jedoch meinte der Meister meiner Werkstatt, wenn meine WaPu in Ordnung gewesen wäre, wäre es nie zu solchen Ablagerungen gekommen. Die schlechte Strömung hat's am Ende vermasselt.

Hast du eigentlich Standheizung???

[Britney]

Scheint wohl das Ventil zu sein. Deckel hatte ich schon nachgesehen und es dampft nicht mal irgendwo. Noch mal ne Frage zu dem Ventil. Ist das fest mit der Zusatzwasserpumpe verbunden oder kann man das einzeln nehmen. Hatte da gehört das man das Ventil und die Pumpe nicht trennen kann,verschweißt oder so???

[Hockeyfreund]

Es gibt zwei Modelle. Bei der zuletzt verbauten Variante für die BMWs ab Facelift (?) sind die Heizventile fest mit der ZuWaPu verbunden.

Hockeyfreund

[Netjoker]

Das stimmt fast, die Pumpe gibt's einzeln, die kann man dann aus dem Block ausbauen und durch eine neue ersetzen. Die Ventile gehen aber eher selten kaputt. Kannst den Block ausbauen und dann mal unten bei der Pumpe reinpusten, dann wechselseitig den einen und den anderen Ausgang zuhalten (Eingang unten an der Pumpe, Ausgänge oben rechts und links. Wenn du völlig ohne Widerstand Luft durchkriegst, dann sind die Ventile in stromlosem Zustand offen. Die Ventilfunktion kannst du prüfen indem du das Kabel für die Ventile anschließt, Zündung anschaltest und nun die Temperatur auf 16 Grad regelst. Das Ventil schließt sich mit einem Klack-Geräusch. Du solltest nun auch keine Luft mehr über das entsprechende Ventil bekommen.

Und so sieht das Teil aus: (Beispiel aus einem 97er 740i, kenne leider dein Baujahr nicht.)



Teil Nr. 1 ist die Einheit Pumpe und Wasserventil. Teil 2 zeigt die Pumpe zum Tauschen.