Sie sind nicht angemeldet! Jetzt kostenlos im Forum registrieren, weniger Werbung sehen, aktiv teilnehmen und weitere Vorteile nutzen! Diese Website nutzt Cookies. Bitte beachten Sie unsere Datenschutzerklärung.
Wenn du damit keine Erfahrung hast, lass es auf alle Fälle von einem guten
Schrauber oder Werkstatt machen.
Normal muss zum Wechseln der oberen Ölwannendichtng,das Getriebe raus,da
sind Schrauben zu lösen,an die man " normal " nur ran kommt,wenn das
Getriebe raus ist.
Es gibt da allerdings einen Trick mit zwei Hilfsbohrungen,die einem den
Getriebeausbau ersparen,da sollte aber wirklich nur jemand ran,der das
kennt und am besten schon mal gemacht hat.
Schau dir diesen Tread von Erich mal an,da kannst du so in etwa abschätzen,was auf dich zukommt.
Tja,dass ist auch wieder so eine Sache, die Preise sind da regional sehr
unterschiedlich.
Ich habe schon Preise von 400€ gelesen,aber auch schon welche von 700€
Das ist auch sehr davon abhänig,wie sie es machen,sprich mit Getriebe raus
oder mit den Hilfsbohrungen.
Die beiden Dichtungen ( obere und untere Ölwannedichung) kosten gerade mal
32€, aaaber die Stunden an Arbeit, um sie einzubauen,dass ist der Hauptkostenfaktor.
Ich habe gerade in deinem Profil gesehen,dass du aus dem Raum Hannover
kommsst, ich kenne mich soweit nördlich leider nicht aus, um dir einen Tip zu
geben,an wen du dich wenden könntest.
Ja, hab hier eine freie Werkstatt, die ganz gut sind. Haben bei meinem 200TD W124 vorderen Simmering für 60 Euro gewechselt. Werd mit denen mal sprechen.
Danke
Ja, hab hier eine freie Werkstatt, die ganz gut sind. Haben bei meinem 200TD W124 vorderen Simmering für 60 Euro gewechselt. Werd mit denen mal sprechen.
Danke
Ja, ich habe ( Gottlob) auch das Glück,dass ich zwei gute Schrauber an
der Hand habe,sowie eine freie Werkstatt,die aus Ex BMW Leuten besteht.
Viele Grüsse
Peter
PS
lass bei der Gelegenheit gleich mal vorsichtshalber die Ölpumpenschrauben
kontrollieren und ggf. sichern.
Es ist zwar eigentlich ein V8 Problem,aber wenn man die Ölwanne eh runter
hat,sollte man die ruhig auch beim Fuffi mal nachsehen.
( die lockern sich gerne mal und es gab hier auch schon Fotos, wo sie
in der Ölwanne lagen.)
pps
die Werkstatt soll sich auf alle Fälle eine Schablone machen,wo sie welche Schraube der oberen Ölwanne rausgedreht haben,die sind wohl unterschiedlich
lang und sollten natürlich wieder an ihrem original Platz sitzen,wenn man sie
denn wieder rein dreht.
Geändert von peter becker (16.06.2008 um 22:53 Uhr).
Hallo,
nachdem meine freie Werkstatt die Arbeit verweigert hat (obere Ölwannendichtung) und BMW mir einen Preis von 800 Euro + x genannt hat, werde ich das jetzt selbst in Angriff nehmen.
Untere Ölwanne ist ab, und die vier Schrauben konnten schon mal in mein Antlitz schauen.
Morgen wird gebohrt.
Bei den Bildern die ich bis jetzt gesehen habe, wurde entweder die Verstärkung von unten oder von der Seite aufgebohrt. Hat da eine Variante größere Vorteile?
Und eine weitere Frage. Wäre es nicht sinnvoll die vorhandene zentrale Öffnung zu erweitern?
die mittlere wuerde ich nicht noch mehr vergroessern, dann passt dieses "Plastikteesieb" was da original drin ist, nicht meh rein.
Loecher: haben sich viele versucht, und jeder hat es so gut gemacht wie es das Werkzeug zugelassen hat.
Da kamen natuerlich unterschiedliche Resultate raus, aber im Endeffekt immer das selbe als Ziel.
Wuerde mal sagen, je kleiner umso besser. Aber man braucht ja auch etwas Platz. Die Variante mit den 17 mm Loechern gefaellt mir ganz gut. Danach Stopfen rein und fertig ist es.
Besorg Dir noch einn paar flache/runde Magnete, die kann man in die Nuesse stecken, da fallen die Schrauben/Muttern nicht raus. Gibt auch Nuesse mit Magnet drin, aber so flache Magnete tun es auc, so etwas aehnliches
Oder einen von der Pinwand passend feilen fuer die Nuesse.
Oder halt ganz dickes Fett in die Nuesse, das haelt auch die Schrauben/Muttern fest.
Kleiner Satz Werkzeug ist von Vorteil, man muss ja beweglich sein.
ja, in der Anleitung steht auch,dass man nicht nur Magnete oder Fett
verwenden soll,damit die Schrauben nicht aus der Nuss fallen,dort wurde
sorgar empfohlen,das Gelenk,wo die Nuss dann aufgesteckt wird mit Tape
zu umwickeln,damit die Geschichte etwas steifer wird und nicht so
"rumschlabbert"
Viele Grüsse
Peter
PS
Als ich meinen vor zwei Wochen abgeholt habe, habe ich auch (hinterher)
gefragt,wie sie es gemacht haben,der Meister dort ( Ex BMW´ler) meinte, sie
hätten auch gebohrt und das Getriebe nicht !!! ausgebaut.
Ort: Bischofsheim
Fahrzeug: 750 iL,93, Range Rover Vogue V8, 86, Kawa ZRX 1200R, 2006 VW T2 Pritsche,1971, Renault Safrane Phase 2, 2,5L 1997, Vespa cosa 200, Suzuki GT 250, 78
a
Wenn der Magnetschalter des Kompressors nicht anziegt, fehlt Kühlmittel.
Die Arbeit, den Kompressor zu checken, kannst Du Dir schenken.
Wahrscheinlich ist die Anlage undicht, in der Regel vorne der Klimakühler.
b
Wenn Deine EDC-Dämpfer hoppeln, sind die kaputt, kosten richtig Gelld.
Gebrauchte halten oft nicht lange, vor Allem, wenn die schon ein zeitlang unbenutzt liegen.
Der Satz neue kostet selbst im Zubehör über 2000,- Euro.
c.
Mit der Ölwannendichtung gibt`s auch noch einen Spaß, kostet auch gut Zeit (=Geld)
Scheint ne Zitrone zu sein, die Du das hast.
Ich sage immer und immer wieder, der bessere Wagen, auch wenn der 1500-2000 Euro mehr kostet, ist beim Fuffi immer der bessere Kauf !!!!!!!
Sie sind nicht angemeldet! Jetzt 
kostenlos im Forum registrieren, weniger Werbung sehen, aktiv teilnehmen und weitere Vorteile nutzen! Diese Website nutzt Cookies. Bitte beachten Sie unsere 
Linear-Darstellung
