BMW 7er, Modell E23 |
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18.01.2016, 22:05
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#21
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Neues Mitglied
Registriert seit: 28.06.2015
Ort:
Fahrzeug: Porsche 997 Turbo, BMW e92 M3, BMW e23 745iA
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Zitat:
Zitat von k27
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Ja kommt ja noch, ich mache nur von Zeit etwas an dem Wagen. Jetzt ist es eh grad schweinekalt in der Halle
Bringt mir aber auch nix wenn der Motor glänzt aber nicht läuft. Sobald er normal läuft wird da alles auf Vordermann gebracht.
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16.04.2016, 16:57
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#22
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Neues Mitglied
Registriert seit: 28.06.2015
Ort:
Fahrzeug: Porsche 997 Turbo, BMW e92 M3, BMW e23 745iA
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Update 16.04.16
Hallo Leute,
kleines Update von mir. Alles erstmal wieder soweit zusammen gebaut und aufgeräumt. Der Motor wurde scheinbar mal pulverbeschichtet, deswegen ist er so dunkel.
Anspringen will er jedoch nach wie vor nicht!
Zündfunke war letztes Jahr vorm Winter noch vorhanden und die ESV arbeiteten auch teilweise.
Nun ist es so, dass die ESV nichts machen und Zündfunke gibt es auch keinen mehr. Das Relais an der Beifahrer-Spritzwand war defekt und wurde erneuert. Gab keine Besserung. Drehzahl- und Nockenwellengeber durchgemessen - beide um die 1000 Ohm.
Das Relais für die Benzinpumpe wird auch nicht angesteuert beim Startversuch. Das müsste ja eigentlich schon mit der Zündung geschehen oder?
Bin ich in der Annahme richtig, dass es eigentlich nur noch an der Motronic liegen kann?
Grüße Marcel
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17.04.2016, 09:41
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#23
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 24.06.2014
Ort: Straubing
Fahrzeug: E32 735iA BJ91
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Wir reden vom Motronik 45i?
Wenn keine Pumpe und keine Zündung kommen, sollte man den Drehzahlmesser beim Anlassvorgang beobachten.
Kommt am Drehzahlmesser ein Drehzahlsignal an und die Nadel zuckt etwas nach oben, gibt die Motronik wenigstens ein Lebenszeichen und möchte kooperieren. Dann ist die Drehzahlerfassung halbwegs ok. Dann sucht man nach kaputten Relais, Kabeln oder Pumpen.
Zuckt der Drehzahlmesser nicht mal, ist die Motronik beleidigt oder tot. Sie bekommt kein Drehzahlsignal und schaltet deshalb die Pumpe und die Zündung nicht ein und gibt deshalb auch nichts an den DZM weiter.
Wenn deine Drehzahlgeber 1000 Ohm haben, gratuliere. Dann hast du den Fehler bereits lokalisiert und kannst sie austauschen. Sie dürfen nur rund 900 Ohm haben... und somit sind sie eindeutig bereits aus der Toleranz und defekt. Hatte genau so ein Späßle am Eta. Korrosion im Geber...
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17.04.2016, 13:02
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#24
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Neues Mitglied
Registriert seit: 28.06.2015
Ort:
Fahrzeug: Porsche 997 Turbo, BMW e92 M3, BMW e23 745iA
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Zitat:
Zitat von GB41
Wir reden vom Motronik 45i?
Wenn keine Pumpe und keine Zündung kommen, sollte man den Drehzahlmesser beim Anlassvorgang beobachten.
Kommt am Drehzahlmesser ein Drehzahlsignal an und die Nadel zuckt etwas nach oben, gibt die Motronik wenigstens ein Lebenszeichen und möchte kooperieren. Dann ist die Drehzahlerfassung halbwegs ok. Dann sucht man nach kaputten Relais, Kabeln oder Pumpen.
Zuckt der Drehzahlmesser nicht mal, ist die Motronik beleidigt oder tot. Sie bekommt kein Drehzahlsignal und schaltet deshalb die Pumpe und die Zündung nicht ein und gibt deshalb auch nichts an den DZM weiter.
Wenn deine Drehzahlgeber 1000 Ohm haben, gratuliere. Dann hast du den Fehler bereits lokalisiert und kannst sie austauschen. Sie dürfen nur rund 900 Ohm haben... und somit sind sie eindeutig bereits aus der Toleranz und defekt. Hatte genau so ein Späßle am Eta. Korrosion im Geber...
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Ja genau Motronic.
Mhh ich habe in einem anderem Thread gelesen das die Geber zwischen 700 und 1500 Ohm haben müssen?
Ok, dann achte ich nochmal auf die Drehzahl und Messe die Geber nochmal und schreibe die exakten Werte hier rein
Grüße Marcel
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17.04.2016, 13:30
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#25
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Mitglied
Registriert seit: 08.03.2013
Ort: Schwabenheim a.d. Selz
Fahrzeug: E23 728i (09 '80) e24 635csi Kat (04 '85)
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Hallo Crazer.
Die Werte für den 3,5ltr Motronic Motor ohne Turbo für den Bezugsmarkengeber und den Drehzalgeber sind jeweils 960 Ohm +/- 10%.
Nachzulesen unter www.malloc.nl unter "Motorelektrik Technische Daten". Die Seite ist nicht immer verfügbar, aber dort findet mann alles was man an technischen Daten für die m30 Familie so braucht allerdings nicht für den Turbo. Da hier nur der e24 behandelt wird.
Gruss Roland.
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17.04.2016, 18:18
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#26
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Neues Mitglied
Registriert seit: 28.06.2015
Ort:
Fahrzeug: Porsche 997 Turbo, BMW e92 M3, BMW e23 745iA
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Zitat:
Zitat von Haisociety
Hallo Crazer.
Die Werte für den 3,5ltr Motronic Motor ohne Turbo für den Bezugsmarkengeber und den Drehzalgeber sind jeweils 960 Ohm +/- 10%.
Nachzulesen unter www.malloc.nl unter "Motorelektrik Technische Daten". Die Seite ist nicht immer verfügbar, aber dort findet mann alles was man an technischen Daten für die m30 Familie so braucht allerdings nicht für den Turbo. Da hier nur der e24 behandelt wird.
Gruss Roland.
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Hoffe ich verstehe das nicht falsch, aber ich habe ja einen Turbo? E23 745i mit Motronic.
Habe grad nochmal gemessen.
Drehzahlgeber: 992 Ohm
Bezugsmarkengeber: 1006 Ohm
Starten hab ich grad zeitlich nicht geschafft, um auf den Drehzahlmesser zu schauen. Keine Batterie eingebaut :p
Grüße Marcel
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18.04.2016, 10:05
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#27
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Allround Dilettant
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: E23 Alpina B9, E32 Alpina B11 Nr.30, E32 746 Alpina 4,6, Z3 1,9, E46 Touring, Maserati Quattroporte III mit BMW M70 V12.
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Schau mal hier, da werden sie geholfen! Rep. Anleitung E23 728-745
__________________
Wer niemals vom Weg abkommt, bleibt auf der Strecke!
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18.04.2016, 11:29
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#28
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Mitglied
Registriert seit: 08.03.2013
Ort: Schwabenheim a.d. Selz
Fahrzeug: E23 728i (09 '80) e24 635csi Kat (04 '85)
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Hallo Oetti.
Auch wenn der Link nicht für mich gedacht war. Ganz hezlichen Dank dafür.
BTW den ALPINA e23 gönn ich Dir aufrichtig, trotzdem bin ich ein wenig neidisch.
Viel Spaß damit.
Gruß Roland
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18.04.2016, 13:05
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#29
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Allround Dilettant
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: E23 Alpina B9, E32 Alpina B11 Nr.30, E32 746 Alpina 4,6, Z3 1,9, E46 Touring, Maserati Quattroporte III mit BMW M70 V12.
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Danke Dir Roland,
aber da kann ich nur sagen, selber schuld denn die Reaktion auf das Angebot von Henry war echt bescheiden und ich war der Einzige der wirklich dort war und ihn angeschaut hat. Nun hoffe ich das ich den Originallack noch retten kann. Und ich denke nicht das so schnell wieder ein B9 zum Verkauf stehen wird. Nur in Bremen steht gerade einer zum Verkauf, ist aber in der Substanz (Rost im Motorraum Stehblech links) nicht so gut wie meiner. Und die Preisansage ist heftig!
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18.04.2016, 16:44
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#30
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Neues Mitglied
Registriert seit: 28.06.2015
Ort:
Fahrzeug: Porsche 997 Turbo, BMW e92 M3, BMW e23 745iA
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Zitat:
Zitat von oetti
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Danke
Dort habe in der PDF "Technische Daten" die Angabe gefunden 960 Ohm +/-10%. Demnach müssen die Geber ja ok sein. Also wohl doch mal die Motronic unter die Lupe nehmen :/
Grüße Marcel
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