Fahrwerk: Vorderräder stehen merkwürdig.

[SALZPUCKEL]

hier ein Bild von einem original Prospekt

[32vdriver]

Zufällig überhole ich gerade die Vorderachse meines 740i der jetzt 150 tkm runter hat. Ich will damit sagen, da sind noch die original BMW-Querlenker von 1993 drin.
Werde die Teile morgen mal mit den Querlenkern von Meyle vergleichen und hier berichten.

[BRC]

Guten Morgen

So freunde der aufgehenden Sonne .
Habe die Meyle mit den Originalen verglichen . Sind identisch .

Das Rätsels Lösung ist :

( Wir gehen von der Ansicht der Fahrerseite aus )

Das Federbein ist so verbaut das es unten mehr in Fahrtrichtung zeigt als oben .
Wenn das Fahrzeug tiefergelegt wird , wandert das Rad also nicht genau in einer geraden Linie vertikal nach oben .
Sondern in einer schrägen Linie .

Je tiefer der Wagen gelegt wird je mehr wandert das Rad nach oben / hinten sozusagen Richtung Windschutzscheibe in den Radkasten .

Der " Nachlauf " wird verändert .

Bei einer 60er Tieferlegung hat man fast einen 1 cm Versatz .

Gruss Frank

[17er Schlüssel]

Hmm,
Das seltsame daran wäre,ich habe vor zwei Jahren über den Winter einen 730i Automatik mit selbigem Federn sowie Meylelenkersatz gehabt.
Den Wagen fährt heute noch ein Freund.
Bei dem 730er steht das Rad absolut mittig im Radkasten trotz gleicher Tieferlegung.
Alex

[dansker]

Die Erklärung von "BRC" klingt doch sehr Plausibel.
Gruss dansker

[SALZPUCKEL]

hmmm,

der Lenkhebel ist aber durch Querlenker und Druckstrebe so fixiert, dass er aus seinem "Fixpunkt nach vorne und hinten nicht weg kann, also nur senkrecht nach oben wenn z. B. oben die Feder verkürzt wird.

Der untere Fixpunkt vom Federbein sind eben diese beiden Hebel, egel ob Federbein schräg oder gerade nach oben zeigt.

[Stiefelknecht]

Deine These stimmt aber nur wenn das Federbein genau mittig zwischen Druckstrebe und Zugstrebe ausgelegt ist Wolle.
Ist jedoch eines der beiden kürzer bzw. länger stimmt das schon dass sich dann ein Winkel verändert

Und da der Winkel der Druckstreben "steiler" ist als der der Zugstreben wird das schon stimmen mit der Auslegung von BRC

MfG
Chris

[BRC]

Das Rad würde nur in der Originalposition im Radhaus stehen bleiben nach einer Tieferlegung , wenn es zb. in der Länge verstellbare Druckstreben geben würde .

Ist das gleiche das nach einer Tieferlegung die Spur nicht mehr stimmt , nur halt eben in einer anderen Paralelle .

Bei der Tieferlegung ist der vordere Punkt der Druckstrebe sozusagen weiter oben , und somit wäre das Mass in der horizontalen gemessen kürzer und das Rad steht weiter im Radhaus .

Um dies ganz ausführlich / verständlich in Wort und Schrift zufassen würde es noch einige Zeilen brauchen .

In einem praktischen Modell wäre es leichter zu erklären .....

Ich habe mir im Laufe der Jahre sehr viel Gedanken über Fahrwerke gemacht , da es gerade bei den beiden Rennwagen sehr offensichtlich wurde , wie stark die Änderungen der Parameter waren wenn nur eine Komponente verändert wurde .....

Und irgendwann war es dann soweit , das mein 740er auch eine einstellbare HA bekommen hat .....

Hätte Ich schon eine saubere Umsetzbare Lösung für die VA gefunden , dann ...................

Gruss Frank

[SALZPUCKEL]

ja, stimmt. der Winkel vom Lenkhebel über die beiden Stangen zur Karosse ändert sich natürlich mit, und somit auch der untere Punkt.

Aber das kann eigentlich nicht das Problem sein, da auch Fahrzeuge ohne Tieferlegung davon scheinbar betroffen sind.
Es gab ja auch Fahrzeuge, da war ein Unterschied links / rechts. Wobei hier angeblich der Achträger mit ausgeschlagenen Schraubenlöchern die Ursache gewesen sein sollte, was ich aber bezweifle. Der Achsträger wird mit Zentrierhülsen an der Karosse fixiert.
Wie ich schon mehrfach geschrieben habe, das einfachste ist den Achsabstand ausmessen, kann ja ned so schwer sein (auf ein paar mm kommts ja nicht drauf an)

Hab mal auf die schnelle eine VA Geometrie gezeichnet

[Stiefelknecht]

Ich auch,
aber mit CAD und von oben
(Winkel sind gedacht!!!)

MfG
Chris