Motorraum Anlasser (Magnetschalter hängt)

**TRANSPORTER** · 10.06.2009, 15:26

@rubin,

lange rede, kurzer sinn.

das teil und die zulieferpolitik von bmw ist grosse scheissssssse.

an meinen 3 batterien liegt es nicht, denn:

an dem anlasser hängt nur 1 batterie AGM also alles nur standard, die beiden anderen werden erst mit einschalten der HU ueber das PAC200 zugeschaltet, ich hätte das nat. auch gleich zu anfang dieser schrägen diskussion schreiben koennen, aber es wurden wieder mal meine erwartungen mehr als erfüllt, was da so an postings aufgefahren wurde.

und genau deswegen, wird es niemals bilder von meiner anlage im forum geben...

gruss

rubin-alt · 10.06.2009, 15:28

@Transporter:
Du brauchst auch keine Bilder zu schicken, denn sie dienen nur der Optik. Wer wie du das verdrahtet hast, ist/wird aus allen Freds ersichtlich

amnat · 10.06.2009, 16:49

Zitat:

Zitat von rubin

@... (nach dem Lensch) ...

Zitat:

Zitat von rubin

... Lensche Regel. ...

Psst! Rubin, der Mann hieß Lenz. Darum Lenzsche Regel.

Die Nennspannung einer vollen und beruhigten Blei-Säure Batterie im Leerlauf ist 12,65V bei Normmeßtemperatur. Transporter benutzt eine AGM-Batterie die unter Last viel Spannungsstabiler ist als gewöhnliche Batterien. Darüberhinaus hat er extra eine zusätzliche 50 mm²-Leitung zum Anlasser gelegt ¹).
Das belastet den Anlasser natürlich erheblich stärker als in einem Auto mit Serienausrüstung. E38 sind ohne Modifikation nicht geeignet für AGM-Batterien.

Man soll bitte aber in der Diskussion einen 735er und auch einen V12 nicht mit einem 740D vergleichen. Der 8-Zylinder-Diesel erforder viel mehr Drehmoment zum Anlassen.

¹) Die gemessenen 13,2V sind mir im Moment schleierhaft.

knuffel · 10.06.2009, 17:00

Zitat:

Zitat von d9187

Aber ich bin raus hier, , das tu ich mir nicht länger an

Möglicherweise ein weiser Entschluss....

Zum Thema :
Denkt Ihr bitte daran, daß der klemmende Magnetschalter das Problem sein soll ?

Zitat:

Zitat von TRANSPORTER

und mit ner stange an das
drecksteil zu schlagen so dass er dann einfährt und anspringt,
gruss, transporter

Gruß
Knuffel

@Rubin
Spule/e-funktion/ Strom eilt der Spannung hinterher...

Ekkehart · 10.06.2009, 17:10

Vielleicht sollte mal jemand eine kleine Serie starten: Wie funktioniert eine Verbrennungsmotor? Wie funktionieren die Nebenaggregate.

Wenn ich nicht absichtlich Elektrotechnik studiert hätte, dann wäre mir der Blösinn gar nicht aufgefallen. Wie soll denn bei sinkender Spannung der Strom steigen? Das würde ja bedeuten bei Spannung 0V ist der Strom unendlich. Nennt sich glaube ich Grenzwertbetrachtung. Sonst könnte man ja mit einer leeren Batterie (0 V) und unendlichem Strom den Anlasser abbrennen. Oder gleich ohne Batterie starten denn keine Batterie = 0 V = unendlicher Strom.

Auch eine Wolldecke wärmt nicht sondern isoliert nur, sonst könnte ich ja meinen Heizungskeller zwecks Energiekostenersparnis mit Wolldecken füllen.

Herr lass Hirn vom Himmel regnen.

rubin-alt · 10.06.2009, 17:12

Zitat:

Zitat von knuffel

...@Rubin
Spule/e-funktion/ Strom eilt der Spannung hinterher...

Ach du guter Güte. Da hab ich den Henry mir dem Farrad verwechselt. OMG

Stimmt, der Elko macht am Anfang den Kurzschluss und läßt nach

Dabei müsste ich dich die Faustregel auswenig wissen...

**TRANSPORTER** · 10.06.2009, 17:26

@Ekkehart,
ich geh jetzt mal davon aus, dass du elekt.dipl. bist.

so wie du das schreibst, ist das sicherlich nicht gemeint von mir.

wie intrepretierst du denn die angaben von batterien bei z.b. 12V / 9,5volt US.SAE ...

... ausserdem sind ja noch viel mehr faktoren involviert beim aufbau des drehfeldes (phasenversatz von strom/spannung/induktivät des sich ständig ändernden magnetfeldes etc).

ES IST DER MAGNETSCHALER bzw. das Gestänge zum anlasserritzel von diesem defekt.

also thema verfehlt, setzen ...

gruss

knuffel · 10.06.2009, 17:26

Zitat:

Zitat von Ekkehart

Wie soll denn bei sinkender Spannung der Strom steigen?

Joo....

Dennoch nicht so unsinnig, wie es sich im ersten Moment liest...

Stichworte :

Konstantstromquelle / Konstantspannungsquellen /
Nachregelung / variable Innenwiderstände von Lasten.

(Bei sinkender Spannung wird durch Reduzierung des Innenwiderstandes
der Spannungsquelle dieselbe Leistung an dem dann auch reduzierten
Innenwiderstand der Last gefahren.)

Gruß
Knuffel

knuffel · 10.06.2009, 17:38

Zitat:

Zitat von TRANSPORTER

also thema verfehlt, setzen ...
gruss

Tja... nicht ganz...

Mal etwas Spekulatives :

Was ist, wenn der Hersteller des Anlassers + Magnetschalter das Teil
so konstruiert hat, daß das Zugmoment des Schalters eine bestimmte
Größenordnung nicht überschreitet.
(Querschnittsverluste + Batterie-Ri mit einkalkuliert)
In der Absicht, das Einspuren des Ritzels nicht allzu hart werden zu lassen,
was einerseits auf das Ritzel und andererseits auf die Verzahnung der
Schwungmasse geht.

Möglicherweise knallt der Magnetschalter durch die ihm seitens Deiner
Batterien zur Verfügung gestellten Leistung ( geringer Ri durch Parallelschaltung der Batterien)
derart auf Anschlag, daß es ihn nach recht kurzer Zeit immer wieder mechanisch killt....

Gruß
Knuffel

**TRANSPORTER** · 10.06.2009, 17:54

@Knuffel,

wenn es so wäre, dann wäre dieses eine ursache für den defekt !?

jedoch habe ich nur eine batterie (AGM) zum anlassen, damit der saft nicht schon anfangs von meiner anlage (batterien für musik) gelutscht wird ...

und warum sollte dieses anlasser system nur beim 740d so sein ???
ich hatte ja noch nie solche probleme.
ok, vielleicht ist es so bei dem italo.drecks.teil, aber ist für mich schon sehr weit hergeholt .....

ich hatte das teil auch schon mal komplett zerlegt, kein vergleich zu einem bosch-anlasser, das teil ist einfach nur billigschrott ....

gruss