Sie sind nicht angemeldet! Jetzt kostenlos im Forum registrieren, weniger Werbung sehen, aktiv teilnehmen und weitere Vorteile nutzen! Diese Website nutzt Cookies. Bitte beachten Sie unsere Datenschutzerklärung.
ich bin neu hier angemeldet, deshalb erstmal ein Wort zu mir: Ich bin der Ali aus Bremen und fahre garkeinen 7er, sondern "nur" einen 3er E30 von 1983. Diesen VVFL baue ich gerade vom 3HP22 auf das auf der BAB deutlich entspanntere 4HP22 um.
Da in den 3er Foren nicht viele Menschen mit Automatik unterwegs sind, ist die Fachkompetenz in diesem Bereich für meine Fragen leider nicht gegeben. Aus diesem Grund bin ich, nachdem mir die google-Suche viele 7-forum Hits ausgespuckt hat, in diesem Forum gelandet.
Trotz des Nutzens der SuFu ist es mir nicht gelungen drei Dinge herauszufinden:
1.) Wie herum wird das im Anhang gezeigte Rillenlager auf die Welle aufgesetzt? Es gibt hier 2 Möglichkeiten und das Lager ist nicht symmetrisch (siehe angehängte Fotos). Auf den hier im Forum verlinkten Explosionszeichnungen/Fotos (danke v.A. an Erich für die tolle Seite) wird dies nicht ersichtlich, da sie an diesem Punkt leider zu klein sind.
2.) Kann man beim Zusammenbau des Getriebes die Kupplung A in jeder beliebigen Stellung aufstecken, oder ist da eine besondere Stellung zu beachten? Passen tut's ja in jeder beliebigen Stellung...
3.) Was ist der Eingang und der Ausgang für den Ölkühleranschluss? Wie finde ich heraus, welcher Schlauch für den Eingang und welcher für den Ausgang gedacht ist? Ich schätze mal, dass es NICHT egal ist, in welche Richtung sich die Kühlflüssigkeit bewegt, oder?
1.) Wie herum wird das im Anhang gezeigte Rillenlager auf die Welle aufgesetzt? Es gibt hier 2 Möglichkeiten und das Lager ist nicht symmetrisch (siehe angehängte Fotos).
Das kann ich Dir leider nicht beantworten. Auf den Fotos kann ich leider nicht viel erkennen... In der Explosionszeichnung ist das AX-Nadellager nur als komplettes zu erkennen.
Zitat:
Zitat von Hekmatjar
2.) Kann man beim Zusammenbau des Getriebes die Kupplung A in jeder beliebigen Stellung aufstecken, oder ist da eine besondere Stellung zu beachten? Passen tut's ja in jeder beliebigen Stellung...
Die Position sollte egal sein.
Zitat:
Zitat von Hekmatjar
3.) Was ist der Eingang und der Ausgang für den Ölkühleranschluss?
Der Ausgang vom Getriebe zum Ölkühler ist der seitliche Anschluss.
Dieser geht an den oberen Anschluss vom Ölkühler.
Danke für die Infos soweit, damit ist ja schonmal alles bis auf eine Frage abgegrast. Ich werde heute nochmal bessere Fotos von dem Lager machen und dann einstellen. Vielleicht hilft das ja?
__________________
________________
Gruß Rico
Zuerst mal überlegen oder ne Nacht drüber schlafen,
bevor man sich laut äußert, hat unser Spieß immer gesagt !
Vielen Dank Ernst, aber leider sieht man das Rollenlager auf diesem Bild auch nicht.
Ich habe in der Zwischenzeit mal neue Bilder gemacht. Also, grundsätzlich geht es um das Rollenlager auf Bild 1 und 2. Das Lager hat, wie auf den Bildern zu sehen auf der einen Seite eine umlaufende Nut im Inneren (Bild 1 und 4) und auf der anderen Seite an der selben Stelle eine umlaufende Erhebung (Bild 2 und 5).
Wie herum ist die Richtige Einbauposition, Bild 4 oder Bild 5?
Wo das ganze grob lokalisiert ist, lässt sich auf Bild 3 gut erkennen.
Der Nadelkäfig sitzt zwischen zwei Anlaufscheiben, deshalb ist es egal wie herum er eingebaut wird. Die Bördelung an dem dünnen Blech könnte niemals Längskräfte aufnehmen.
Die Vertiefung, also die Nut ist konstruktionsbedingt vorhanden, weil irgendeine Form muss man dem Käfig ja geben damit er seiner Aufgabe gerecht wird. Oder siehst Du etwas, das in die Nut greifen müsste bzw bei falscher Einbaulage den Käfig stauchen könnte?
Nein, Du hast schon recht, ich sehe nichts, was den Käfig direkt belasten könnte. Ich war mir nur nicht sicher, ob ich nicht vielleicht etwas übersehe, deshalb die Frage. Schließlich wäre es äußerst ärgerlich Das Getriebe wegen eines falsch herum eingesetzten Lagers wieder ausbauen und aufschrauben zu müssen
Im übrigen bin ich sowieso sehr gespannt, wie das Teil laufen wird. Das Öl war dunkelbraun verschlammt, fast wie Motoröl, ganz leichter(!) Metallabrieb erkennbar. BTW: wo ist eigentlich die "Grenze" zu dem berüchtigten "verbrannten" ATF, bei dem der Automat dann schrott sein soll??
Da die alte Ölwannendichtung auf 1990 datiert war und das Getriebe aus einem 87er Fzg ist, würde ich mal schätzen, dass die letzte Wartung (mit Glück) bei 60.000 km durchgeführt wurde.
Laut Vorbesitzer soll das Getriebe 170.000 km haben und einwandfrei laufen, aber die Schaltvorgänge sollen etwas härter sein, als normal. Bei DER Brühe kein Wunder. Hoffentlich hilft das neue ATF, sonst fahr' ich bei dem vorbei und es gibt
Das Öl "verbrennt" durch überlanges Quirlen vom Wandler (bei extremem Missbrauch) und verlieret so seine Schmiereigenschaft. Das kann man sogar innerhalb ein paar Minuten vollbringen. Das riecht man.
Hast Du eigentlich die Kupplungsscheiben erneuert und (sehr wichtig!) hast Du die beiden Teflondichtringe auf der Welle vom A Korb erneuert? Es gibt von BMW einen Hinweis für die Abgasuntersuchung, worin auf das Problem mit abgerauchten Kupplungen eingegangen wird.
Wird der Motor im Stand hochgedreht oder längere Zeit im erhöhten Leerlauf belassen, wie bei der ASU üblich, kann über die undichten Teflonringe Druck auf die A-Kupplung entstehen, der sie dann abrauchen lässt ohne dass mans von aussen merken würde.
Sie sind nicht angemeldet! Jetzt 
kostenlos im Forum registrieren, weniger Werbung sehen, aktiv teilnehmen und weitere Vorteile nutzen! Diese Website nutzt Cookies. Bitte beachten Sie unsere 
Zusammenbau 4HP22-XX
Linear-Darstellung
