BMW 7er, Modell E38 |
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09.06.2013, 13:58
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#11
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2010
Ort: Neustadt Aisch
Fahrzeug: JEEP GC4 WK2 CDR
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Du denkst aber schon beim Basteln daran, dass die Sicherung dennoch verbaut werden muss. Sieht iwi auf deinen Fotos nämlich nicht danach aus.
Ansonsten bleibt dir zur Sucherei nur in die We-De-eS zu kucken und zu vergleichen bis du die richte Sicherung findest.
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09.06.2013, 20:23
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#12
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 15.08.2005
Ort: Wien
Fahrzeug: E39 530d Touring, Alfa 147 1,9JTD 16V
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Die 5A F20 versorgt nur das IHKA !!!!! (und noch andere Kleinigkeiten)
btw. läuft über diese Sicherung ein Zündungsplus!!!!!!!! (Kl.15 vom ZAS)
bevor du solche Umbauaktionen startest solltest du dich wirklich mal durch das WDS ackern!!!!!!
Es wäre schade wenn du den Dicken Abfackelst, oder ein paar STGs himmelst!!!!
Obwohl..... dann hättest das Problem mit dem Gebläsemotor auch gelöst
Ach ja..... BITTE nimm ein Leistungsstärkeres Relais, und ordentliche Kabel!!!!!
Wenn ich mir das Foto ansehe, sind das max. 1mm². Die werden ordentlich Heizen, wenn das Gebläse im Hochsommer voll loslegt!!!!!!
PS:
Das relais sollte UNTERM Sicherungsträger in das Kabel NACH der Sicherung eingeschliffen werden. Nicht STATT der Sicherung!!!!
Und auch die Steuerleitung für das Relais muss abgesichert werden!!!!!!!! (minimale Stromaufnahme 1A Sicherung reicht völlig)
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Wer einen Rechtschreibfehler findet, darf ihn behalten
It´s better to burn out, than to fade away
Geändert von Bandit1973 (09.06.2013 um 20:31 Uhr).
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10.06.2013, 12:45
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#13
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Neues Mitglied
Registriert seit: 01.03.2012
Ort: Dresden
Fahrzeug: e38 740iLA FL 04.99/ Prins VSI / 340.000 km
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Leute, vielen Dank für die Tipps.
WOW, das WDS ist ein sehr mächtiges Werkzeug, sehr hilfreich. Werde dann Sockel mit dickeren Kabeln für das Railais besorgen. Diese Woche wird mein Auto für eine Hochzeit ausgeliehen, also melde mich dann irgendwann danach
Schöne Grüße
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16.06.2013, 13:50
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#14
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Neues Mitglied
Registriert seit: 01.03.2012
Ort: Dresden
Fahrzeug: e38 740iLA FL 04.99/ Prins VSI / 340.000 km
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Hallo Zusammen,
die Leitungen zur Sicherung sind sehr dick, mindestens 4mm^2. Ich wollte diese ungern nach dem auftrennen löten, da der Platz dort für Lötarbeiten nicht ausreichend ist.
Ich weiss aber, dass es Kabelverbinder geben muss, mit dennen sich ein aufgetrenntes Kabel wieder verbunden werden kann . Nach dem googln nach diesen Verbindungsstücken wurde ich gleich von ihrer Vielfalt erschlagen
Bei einiegen braucht man sogar ein Spezialwerkzeug (Crimpzange oder so ähnlich)
Kennt jemand von euch gute Kabelverbinder,bei derrer Anwendung man mit einer ganz normalen Zange auskommt?
Link währe
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18.06.2013, 12:23
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#15
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Neues Mitglied
Registriert seit: 01.03.2012
Ort: Dresden
Fahrzeug: e38 740iLA FL 04.99/ Prins VSI / 340.000 km
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Hallo Leute, das Problem wurde nun behoben.
Die Zuleitung für die Sicherung wurde aufgetrennt und durch ein Railais verbunden. Die Verbindungsstellen sind die gelben Kabelverbindungsstücke.
Das Railais wird mit dem Zündplus angesteuert, d.h. Wenn die Zündung aus ist, funktioniert das Lüftungsgebläse + Standlüftung + Standheizung nicht mehr.
Ein Tip für Leute, die ein ähliches Problem und nicht viel Wert auf die Standheizung/Standlüftung legen:
Spart eich die Fahrt zum Freundlichen und damit auch mehrere Hundert Euro. Die Kosten für die vorgestellte Lösung belaufen sich auf etwa 20 € und der Zeitaufwand beträgt ca. 90 Minuten (ich bin ungeübt), vorausgesetzt alle Bauteile und Werkzeuge sind vorhanden.
Vielen Dank nochmal für Eure Hilfe!!!
Fotos im Anhang
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Fehlerspeicher lesen/löschen und codieren im Raum Dresden
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18.06.2013, 12:30
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#16
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† 01.03.2020
Registriert seit: 18.12.2005
Ort: Dortmund
Fahrzeug: Mercedes E-Klasse Kombi, W211 (LPG)
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Hast Du das alles nur verdrillt und mit Isolierband umwickelt?
Löten und Schrumpfschlauch wäre besser weil sauberer und sicherer gewesen.
Kostet auch nicht mehr, es sei denn man muss dafür erst nen Lötkolben kaufen. Aber sowas gehört eh in jeden Haushalt.
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Verdammt! Ich bin sowas von positiv, dass ich die ganze negative Scheiße anziehe...!
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18.06.2013, 13:08
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#17
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 29.07.2003
Ort: Halberstadt
Fahrzeug: E39 520iT LPG, Z3 1.8, E24 628CSi
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Zitat:
Zitat von holyday
Ein Tip für Leute, die ein ähliches Problem und nicht viel Wert auf die Standheizung/Standlüftung legen:
Spart eich die Fahrt zum Freundlichen
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Hallo,
es ist ja schön, dass du dein Problem gelöst hast. Aber deinen Tipp finde ich echt daneben. Du hast da eine Überganglösung hingefrickelt. Nicht mehr und nicht weniger. Mein Tipp wäre, mit Hilfe des Forums nach dem Fehler zu suchen und dann zu reparieren.......
Ich hoffe, das nimmst du mir nicht übel. Aber die Ingenieure haben das nicht umsonst so gemacht, wie sie es gemacht haben.
Gruß
Jens
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18.06.2013, 20:09
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#18
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Neues Mitglied
Registriert seit: 01.03.2012
Ort: Dresden
Fahrzeug: e38 740iLA FL 04.99/ Prins VSI / 340.000 km
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Hallo,
@Jippie- natürlich kann man es sauberer machen, vieleicht komme ich noch dazu
@JensB - das Problem ist, dass der Gebläseregler (Regler Heizungsgebläse) defekt ist. Wenn man es richtig machen möchte, dann tauscht man den aus. Für mich kam das jetzt nicht in Frage, weil der Auffand für mich enorm hoch ist. Deswegen habe ich eine Lösung gesucht, die weniger Zeitaufwand fordert und genau das gleiche Ergebnis bringt. Das ist nun erreicht und somit hat sich das Problem für mich erledigt
Der Tipp ist ja für die Leute, die keine Zeitintensive Arbeit anstreben und nicht viel Geld investieren möchten, aber trotzdem das Problem gelöst haben wollen
Geändert von holyday (18.06.2013 um 20:16 Uhr).
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18.06.2013, 20:53
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#19
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Gesperrt
Registriert seit: 03.06.2006
Ort: an der Donau
Fahrzeug: E65 - 745i
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Zitat:
Zitat von holyday
Der Tipp ist ja für die Leute, die keine Zeitintensive Arbeit anstreben und nicht viel Geld investieren möchten, aber trotzdem das Problem gelöst haben wollen
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Für die ganz allgemeine e38-Klientel eben...
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