Pfeilstellung Thermostat / Elektronik im Winter / Kühlwasser

Hallo,

735i / M30 / Kat BJ / 1992

ich bin gerade bei - Elf Grad minus losgefahren, und nach knapp 10 Minuten ging meine Kühlwassertemparatur annähernd an den roten Bereich. Ich habe den Motor abgestellt und 20 Minuten gewartet. Danach ging er nochmal in den roten Bereich - kurz - nochmal 10 Minuten gewartet und dann ist er (bei Minus 5 Grad) im mittleren Bereich geblieben.

- Wie erkenne ich (Pfeilrichtung) am Thermostat, ob diese stimmt, bzw. richtig eingebaut ist.
- Wie fülle ich Wasser richtig ein
- Wie entlüfte ich korrekt.

Kann es auch ein Elektronikdefekt wegen der Kälte sein.

1000 Dank
Thomas

[Widowmaker]

Hallo, schau mal hier rein:
 http://www.7-forum.com/forum/5/m30-e...sse-97188.html

Nebenbei bemerkt:
Hast du genug Frostschutz im Kreislauf?
Nicht das dein Kühlwasser eingefroren war !

[Günny735]

Frostschutz....besser ist es.

[dansker]

Thomas: Die Pfelrichtung ist nicht so wichtig, wenn im grossen "Deckel" des Thermostaten kein kleines Loch vorhanden ist. Das Thermostat ist richtig Eingebaut, wenn die Spitze nach Vorne in Richtung Kühler zeigt, Bzw. Die Grosse feder in Richtung Motor Montiert wird.

Das Entlüften kann unter Umständen sehr schwierig sein, warum man gerne ein kleines Loch (ca. 1,5mm) an die äussere Kante der Dichtscheibe im Thermostaten Bohrt. Das Thermostat sollte anschliessend so Eingebaut werden, das die Bohrung auf der höchsten Stelle im Gehäuse ist (Hier können dann Evtl. Luftblasen entweichen). Diese kleine Bohrung wird das Entlüften sehr viel einfacher machen. Wichtig ist, das die Entlüftungschraube Oben am Thermostatengehäuse "gangbar" ist (dieses als erstes Sicher Stellen!).

Wenn Du schon die Genügende Menge Frostschutz in Kühlwasser gegeben hast, dann am besten eine 1,5ltr "Cola-Flasche mit 50/50% Wasser/Frostschutz auffüllen, und auf die Öffnung am Expansionsbehälter stellen. Dann die Zündung an, und Heizung auf "Voll Warm" stellen. Das Gebläse nur über das "Klick" einschalten, damit die Hilfswasserpumpe in Gang gesetzt wird. Der Motor wird bei diesen Vorgang nicht Gestartet!!

Nun das Entlüftungsventil Öffnen, und so lange Offen lassen, bis Blasenfreies Wasser austritt. Dann Ventil Schliessen, Flasche aber stehen lassen, und den Motor Starten. Nun wird man Sehen, das sich der Flascheninhalt etwas entleert, und wohl auch noch ein paar Blasen Aufsteigen. Wenn sich der Flascheninhalt nun Erwärmt hat, nochmals die Entlüftungsschraube Öffnen, und Kontrollieren, ob das Wasser nun Blasenfrei austritt. Ist dies in Ordnung, dann Flasche weg, Verschlussdeckel auf den Expansionsbehälter Schrauben, und eine kleine Probefahrt machen. Dabei das Termomter im Auge behalten, und nach der Fahrt, den Kühlmittelstand Ergänzen.

Gruss dansker

[T-Bird]

Klingt echt wie zu wenig Frostschutz. Hatte ich mal an meinem 190e so wie du es beschreibst.

Im Sommer bei der WaPu Reparatur nicht mit gedacht, nur Wasser ein gefüllt und dann vergessen.

Das brachte die beschriebenen Probleme, bis er wieder aufgetaut war, leider hats den Frostschutzstopfen rausgedrückt....

[m30 freak]

ergänzend zu klaus ausführung:

wenn ich entlüfte,eine bohrung bis zwei.jeweils 1,5 mm durchmesser.

dann beim auffüllen deskühlwassers sehr sachte einlaufen lassen,ich lasse mir immer die zeit dabei.
so kommt keine unnötige luftblase ins system.

ansonsten is alles oben schon aufgeführt.

mfg und schönen 2ten advent noch.
mfg harald

Ersmal danke. Wahrscheinlich wars zu wenig Frostschutz, ich hab heute nochmal nachgekippt und mein Kühlwasser wurde auch nicht wieder heisser als zur Pfeilmittelstellung im KI.

Mal generell eine Frage: "warum ist Entlüften eigentlich notwendig".

Morgen schaue ich mal nach, ob nicht irgendein Schlauch leckt. Ich vermute nämlich auch, dass bei mir die ZKD neu gemacht werden muss.

Gruss
Thomas

[dansker]

Was ist denn der Grund Deiner Annahme, das die ZKD Evtl.Getauscht werden müsste? Musst Du des öfteren Kühlmittel ergänzen, oder wird das Wasser aus dem Expansionsbehälter Gedrückt? Du musst Wissen, das das System erst Ordentlich Entlüftet werden muss, bevor man ganz sicher sein kann, das wirklich ein ZKD Schaden vorliegt. Ein nicht richtig Entlüftetes Kühlsystem kann einen schon "Vorgaukeln", das es die ZKD getroffen hat.

Warum muss Entlüftet werden? Beim Auffüllen der Kühlflüssigkeit, bilden sich im Kühlsystem immer irgendwo im Motor oder Heizungskühler sogenannte Lufttaschen (Luftblasen), die in dem Kühlsystem "Hängen bleiben". Dort, wo Luftblasen vorhanden sind, wird nicht, oder nur Unzureichend Gekühlt. Leider hat Luft die Eigenart, sich den höchsten Punkt im Kühlsystem zu suchen, was in unserem Fall, der ZK ist. Da gerade dieses Bauteil sehr Zerklüftet ist, kann es sehr lange Zeit Dauern, bist die Luftblasen sich aus dem ZK zum Expansionsbehälter "Durchgearbeitet" haben. Dieses Bedeutet, wenn der wärmeste Teil im Motor keine Kühlung erhält, (dies ist nämlich der ZK), Zereisst es ihn durch Überhitzung die ZKD, und im schlimmeren Fall, auch noch den ZK.

Gerade beim M30 ist es daher auch Wichtig, das die Zusatzwasserpumpe funktioniert, da dieser Motortyp nicht im Stande ist, mit der Wapu alleine, den Heizungskühler im Standgas Ausreichend mit Kühlflüssigkeit zu Versorgen.
Noch einen Tipp: Sollte der Motor Kühlflüssigkeit "Verbrauchen", erst auf alle Schlauchverbindungen ein "Auge Werfen", es kann sehr gut sein, das durch Korission die Alu-Schlauchstutzen Angegriffen sind, und das Kühlwasser, welches ja im Betrieb unter Druck steht, an diesen Stellen heraus Gedrückt wird (siehe besonders am Thermostatgehäuse!).

Gruss dansker

Hallo und erstmal ** Danke **

Als ich heute morgen nachgesehen habe war mein Kühlwasser nicht gefroren und hatte auch keinen Verlust. Dann bin ich losgefahren und nach 80 km kam die Meldung im KI "Kühlwasserstand" und ich bin nochmal 20 km gefahren, aber der Zeiger der Temparaturanzeige stand in der Mitte. Jetzt habe ich das Auto gerade geparkt und schau morgen nach dem Stand, evtl. ist es ja ein Elektronikproblem. Dansker, nochmal vielen Dank für deine Ausführung mit dem Entlüften.

Zitat von dansker

Was ist denn der Grund Deiner Annahme, das die ZKD Evtl.Getauscht werden müsste? Musst Du des öfteren Kühlmittel ergänzen,

Ich gehe deshalb davon aus, weil ich nirgendwo auf den Schläuchen Kalkablagerungen finde und im Sommer alle 5.000 km einen Liter Wasser nachgefüllt habe. Selbst wenn die ZKD kaputt wäre, fänd ich das jetzt nicht tragisch, da ich meine Nockenwelle die eingelaufen ist, austauschen lasse und aber gleich den Kopf (als Originalteil von einem Schlacht-E32 komplett kaufe und ersetzen lasse. Ich habe jetzt 260.000 km drauf und bin sehr zufrieden und will den Wagen bis zum H-Kennzeichen fahren und darüber hinaus. Im gleichen Zug lasse ich Ölwechsel, neue Kühlflüssigkeit, Kolbenringe, Ventile und Ölspritzrohr anschauen, machen und ggf. ersetzen. Ich denke so baut man viele Fehler nicht nochmal ein und der Wagen ist dann auch wieder wie neu.

Gruss aus München
Thomas

[dansker]

Zitat von thomas_p

Ich gehe deshalb davon aus, weil ich nirgendwo auf den Schläuchen Kalkablagerungen finde und im Sommer alle 5.000 km einen Liter Wasser nachgefüllt habe.

Genau hier liegt ja das Problem! Dieser Wasserverlust ist nicht Sichtbar, weil es im Verhältnis zur gefahrenen KM-Leistung eigentlich wenig Wasser ist, das verloren geht, aber trotzdem Lästig. Bei solchen Verlusten kommt das Wasser nich wie ein "Rinnsal", sodern ist ist fast so wie Schwitzen. Das Wasser sickert ganz Langsam an den Anschlüssen beim Thermostaten-Gehäuse heraus, und Verdampft sofort.

Dieser Vorgang spielt sich besonders dann ab, wenn der Betriebswarme Motor Abgestellt wurde. Dann kommt nämlich die "Stauwärme",und durch den enormen Druck wird Wasser an den Anschlüssen herausgedrückt, und Verdampft dann, ohne erst mit den Schläuchen in Berührung zu kommen.
Schraub mal zur Kontrolle einen diese dicken Schläuche ab, dann kannst Du den "Blumenkohl" Sehen, der sich am Anschlusstutzen Gebildet hat!

Gruss dansker