Motorraum: Fehlerspeicher richtig deuten, M62B44, Zylinder 2

[730SN]

Moin,

Bei nem Freund von mir - E38 740i aus 98 - hab ich heute mal Diagnose gemacht , er berichtete von einem seltsamen Bocken bei konstanter Fahrt und einmaligem Aufleuchten der MKL

3 Fehlercodes waren in der DME , alle auf Zylinder 2 bezogen - augenscheinlich verursacht der eine Fehler auch alle anderen in Abhängigkeit.

Die Meldung ist : 157 EV8 von Zyl. 2

Fehlerhäufigkeit 9 , sporadisch

und,was noch dazu stand und ein riesen fragezeichen bringt : der Fehler ist, der Interpretation nach, katschädigend.

das EV lässt mich auf Einspritventil gehen, aber die 8 dahinter macht mich stutzig - hat einer ne Ahnung was es damit auf sich hat? Liege ich richtig, oder heißt der Fehler was völlig anderes?

danke schonmal für eine Erleuchtung,
gruß Marco

[Difficulty]

Haste den bei der fahrt ausgelesen oder im leerlaufe?

Die Meldung ist : 157 EV8 von Zyl. 2 sollte sich auf die Laufunruhe beziehen bin aber kein Profi ^^ Die 8 dahinter sollte die lambda Reglung sein.Normalerweise musste auch der Zyl.4 betroffen sei.

[730SN]

weder noch, stillstand mit zündung an. andere zyl waren nich betroffen, nur der 2te. bei ner kurzen probefahrt konnt ich auch nix feststellen, nur eben die meldung in verbindung mit katschädigend macht mich stutzig. Laufunruhe ist doch nicht katschädigend?

es stand so wortwörtlich unter dem Fehler

[Difficulty]

Dann ist eine lamda hin^^ kanst ja mal abziehen und noch mal prüfen^^

[Difficulty]

= Laufunruhe ist doch nicht katschädigend?r

Doch da diese von der Lamda und LMM u.s.w gesteuert werden.

[730SN]

ja. in dem sinne dann ja - aber lambda bei diesem fehlerbild nur auf zyl 2 ? schwer vorstellbar. normal würd er bei nem defekt die lamdba als solches melden...

übrigens, bin gut hochgekommen, alles opti gelaufen..

[EEk28]

@ 730SN:

Bezüglich des Textes zum Fehler ... es gibt folgende Fehlerspeichermöglichkeiten für die Einspritzventile:

• EV1 von Zyl. 1
• EV2 von Zyl. 5
• EV3 von Zyl. 4
• EV4 von Zyl. 8
• EV5 von Zyl. 6
• EV6 von Zyl. 3
• EV7 von Zyl. 7
• EV8 von Zyl. 2

Es ist also zu vermuten das die Einspritzventile nicht wie die Zylinder durchnummeriert sind, sondern stattdessen wie die Zündreihenfolge (in Deinem Fall also Einspritzventil Nr. 8, verbaut an Zylinder 2).

[peterpaul]

Hey - das ist ja eine WICHTIGE Information.

gehört aber auch noch nicht zum Allgemeinwisen - oder ist mir da was durchgegangen?

[V8-GT]

kleiner Exkurs in Sachen MotormanagementSysteme:

ältere Rechner im Auto hatten nur wenig Ein- Ausgänge (Stellglieder und Kreise)

..darum wird z.B. für Zündung und Einspritzung gern ne Gruppierung vorgenommen ..
Bei der Zündung auch als 'wasted spark' bekannt, wo auf dem Ausgangstreiber der die Zündspule(n) anspricht eben ein Zylinder im Arbeitstakt und der dazu passende 'leer' gezündet wird. Auch bei Einspritzsystemen gab es das Prinzip, soweit ich mich entsinne ..mit einfach im Ansaugtrakt dem geschlossenen Ventil vorgelagerter Einspritzung, weil gleichzeitig zwei Düsen getaktet wurden vom Motorsteuerteil. B
ei der Zündung und bei Kat-Fehlern wird ja auch oft mit 'Bank' (Zylinderbank) beim V-Motor die Zuordnung vorgenommen .. ebenso gab es früher keine "zylinderselektive Klopfregelung" .. sondern es wurde einfach ein 'Klopfereignis' im gesamten Motorblock erfasst und dann der ganze Motor 'heruntergeregelt' .. man kann durch Anordnung mehrerer Klopfsensoren und durch gleichzeitige Betrachtung der exakten Kurbelwellenposition und Zündverteilungsabgleich in der Programierung der modernen Motorsteuerungen auch eine Zylinderzuordnung implementieren .. da ja auf der Zeitachse ein "Klopfen" physikalisch nur einem Zylinder zugeordnet werden kann, der sowohl Gemisch enthält, als auch gerade im passenden Bewegungszyklus ist - sprich ein Zylinder mit offenem Einlassbereich der gerade ansaugt, da klopft dann nichts, ein Sensorereignis muss demnach dem entsprechend dem Ereignis-Zeitpunkt nächstgelegenen aktiv gefüllten Zylinder zugeordnet werden von der Fehlererkennung .. und auch nur dieser Zylinder wird dann über Einspritzmenge und Zündung von der Motorelektronik 'geregelt' .. schlägt dies dauerhaft fehl kommt das gelbe Lämpchen ..


So schließ sich dann der Kreis der Erklärung auch bei der Nummerrierung (im Steuerteil-Fehlerplan) der Einspritzventile -würde ich sagen.