Fahrwerk: hinterachse 730/740

Zitat von SALZPUCKEL

Der Gesamtdruck vom Fzg über das Rad auf die Strasse bleibt gleich.
Gruß Wolfgang

Das meinte ich ja,
20cm² Auflagefläche = 1kg/cm²
1cm² Auflagefläche = 20kg/cm²

[Movie222]

Zitat von FrankGo

Wenn man gleichzeitig die Zahnräder der Getriebe-Abstufung änderst ändern sich die Sprünge, wenn nicht, dann nicht.

Dann hatte ich das falsch verstanden, ich bin von der gefahrenen Geschwindigkeit ausgegangen.
Die Drehzahlsprünge bleiben gleich.

[MuFFe]

Also die erfahrung zeigt schon das ein breiterer reifen auf trockener straße nicht so schnell durchdreht und auch ein besserres kurvenverhalten bietet, es sollte allerdings im rahmen bleiben, sonst bekommste eine zu hohe bewegte masse die sich immer negativ auf beschleunigung/verzögerung und federung(ist auch =straßenlage) auswirkt.

Meine erfahrung am corrado war:

original 185'er(14") sehr schnell, aber beim "ampelstart" überfordert

auch original 195'er (15") kein merkbarer geschwindigkeitsverlust, aber wesentlich besserer gripp in allen situationen

Tuning 215'er (16"), außer in kurven in allen situationen wesentlich schlechter (-10km/h top-speed)

Es muß eben optimal aufs fahrzeug abgestimmt sein, aber 1-2cm breiter bei niedrigeren querschnitt wie original dürfte schon einen kleinen vorteil bringen.

Ist nur meine erfahrung mitn fronttriebler.

An meinem e36 325 hatte ich im vergleich zur 205'er original zu 225'er 17" ebenso eine verbesserung in längs und querbeschleunigung, aber -5km/h topspeed .



Wie frankgo sagte und jemand in der signatur hat:
Leistung macht dich auf der geraden schneller,
Weniger gewicht überall

Jedenfalls halte ich für den altagsbertieb eine kürzere übersetzung für unsinn, wenn schon muß es ein getriebe mit slalomabstimmung sein, aber da ist bei 140 schluß und mußt dich von sprintern jagen lassen

Zitat von MuFFe

Meine erfahrung am corrado war:

original 185'er(14") sehr schnell, aber beim "ampelstart" überfordert

auch original 195'er (15") kein merkbarer geschwindigkeitsverlust, aber wesentlich besserer gripp in allen situationen

Tuning 215'er (16"), außer in kurven in allen situationen wesentlich schlechter (-10km/h top-speed)

Es muß eben optimal aufs fahrzeug abgestimmt sein, aber 1-2cm breiter bei niedrigeren querschnitt wie original dürfte schon einen kleinen vorteil bringen.

Waren auf all denen Rad/Reifenkombinationen immer der gleiche Gummi aufgezogen welche alle das exakt gleiche Alter bzw. die gleiche Abnutzung hatten?
EDIT:(ganz abgesehen von den unterschiedlichen Witterungsverhältnissen)

[SALZPUCKEL]

Zitat von Robbie

Das meinte ich ja,
20cm² Auflagefläche = 1kg/cm²
1cm² Auflagefläche = 20kg/cm²

Hallo,
war ja nur zum Präzisieren, damit das auch einer versteht, der das nicht versteht

Gruß Wolfgang

[MuFFe]

Zumindestens annähernd, wobei die originalen 185'er mit abstand die qualitativ besten(contis) waren.

Habe diese erfahrung aber auf mehreren fronttrieblern mit unterschiedlichster bereifung machen können,

Meist ist die originale bereifung ja auch ein kompromiss aller eigenschaften, unter bestimmten bedingungen läßt sich so immer etwas verbessern, ist aber ein heikles thema.

[MuFFe]

Der querschitt ist auch nicht zu vernachlässigen, ein 225/70/r16 verwindet sich bei maximalbelastung wesentlich mehr wie ein 235/50/r19 und so verpufft auch ein wenig energie beim "ampelstart"

Zitat von MuFFe

Der querschitt ist auch nicht zu vernachlässigen, ein 225/70/r16 verwindet sich bei maximalbelastung wesentlich mehr wie ein 235/50/r19 und so verpufft auch ein wenig energie beim "ampelstart"

Ne, weil er sich erst verwindet und dann aber die Energie eins zu eins auf die Gasse bringt (wo soll se denn auch hin?), ABER bei Kurvenfahrten äußert sich der Niederquerschittsreifen dadurch das er durch seine geringeren Verwindung mehr Auflagefläche auf der Straße lässt, dann aber abpuppter den Grip verliert wenn man in überbeansprucht.