Motorraum: 750i, E38, zusätzliches Heul- bzw. Jaulgeräusch aus dem Motorraumbereich, 1200 UpM

[knuffel]

Zitat von Sinclair

Die Schließlich gibt mir (und Lexmaul) die recht hohe Frequenzagilität dieses Geräuschs bei nur geringer Drehmomentvariation zu denken.

Hi...

Das ist doch kein Wunder.
Diese Schwingungsamplitude entsteht doch durch Resonanz.
Und genauso, wie sensibel sich diese Schwingungen aufbauen, genauso
leicht kann man sie auch variieren, wenn man die Umfeldbedingungen
ändert.
Wenn die Kurbelwelle via Kette die mitlaufenden Komponenten beschleunigen
will, gehorchen diese erstmal der Masseträgheit.
Wodurch das Anregen und Dämpfen der Schwingungsamplituden nicht
spontan, sondern verzögert erfolgt. Etc. etc. pp.

Ich wiederhole mich äusserst ungerne. Vor allem, weil ich es schon
dreimal in diesem Thread getan habe:
Das Ganze läßt sich nicht auseinanderdividieren. Ohne empirische
Ermittlung und wesentliche Konstruktionsänderungen eines zu großen Bereichs, wird es nicht von Erfolg beschieden sein.

Und dabei ist es völlig unwesentlich, ob Ihr Euch mit den ganzen technischen
Möglichkeiten der Erfassung und Analyse der Schwingungen auf die
Steuerkette eingeschossen habt, oder nicht.

Schallausbreitung in Medien -welcher Art auch immer- ist sehr komplex,
weshalb die Vermutung, es wäre die Steuerkette, immer noch im Bereich
der Spekulation liegt.

Und Zähnchen zählen, um daraus die Frequenz abzuleiten, ist -mit Verlaub gesagt- meiner Meinung
nach Nonsens.
Sobald die Kette um eine Umlenkrolle läuft führt sich das ad absurdum.

Ganz weit vorne in diesem Thread habe ich schon mal geschrieben, daß
die Möglichkeit bestände, das Geräusch durch akustische Gegenkopplung
zumindestens zu bedämpfen, indem man es gegenphasig auf die Lautsprecher geben könnte.

Aber die Erfassung + der Frequenz-und Phasenvergleich
der gegenkoppelnden Frequenz als auch der ursächlichen Frequenz
beim Zielobjekt, sprich : den Ohren des Fahrers ist noch komplexer als die verzweifelte Suche innerhalb
des mitschwingenden Mediums Auto.

Ein menschliches Ohr ist weitaus komplexer als ein Messmikrofon.
Allein seine Fähigkeit (besser: des Gehirns ), aus Summenfrequenzen Einzelfrequenzen inclusive
ihrer Harmonischen selektieren zu können, macht eine Gegenkopplung
am "Standort Kopf des Fahrers" zu einer äusserst aufwendigen, wenn nicht
sogar unmöglichen Geschichte.
Mal ganz abgesehen davon, daß andere Mitfahrende nicht in den "Genuss"
kommen.....

Gruß
Knuffel