Felgen/Reifen: Alpina 10x21 und 11,5x21 bekommt man ohne weiteres unter den Radkästen?

Ich werde das nächsten Monat mal auf dem Syndikat ausprobieren. Meiner Meinung nach ist da ein spürbarer Unterschied. Physikalisch auch leicht zu begründen:

Die Reifenflanke ist bei der Standardbereifung ca. 14cm hoch, bei der 21" Bereifung ist sie ca. 7cm hoch. Das heißt da wo bei der Standardbereifung 7cm Luft und Gummi ist, ist bei der 21" Bereifung Alu. Dieses Mehrgewicht ist demzufolge auch noch unvorteilhaft positioniert (Hebelwirkung). Dass er genauso wie vorher beschleunigt wäre demzufolge schon mal nichtig. Ob man das spürt ist vlt eine andere Sache.

Wie ich schrieb hatte ich letzten Sommer aufgrund einer Reifenpanne das 16" Ersatzrad hinten rechts und gefühlt 40PS mehr an der Achse.

Ich frage mich aber ob das beim 28er weniger ins Gewicht fällt.

[TheThistle]

Beim iL hatte ich die X5 4.6is Radkombi drauf, 9.5 und 10.5x20, et47 vorne und et22 hinten wenn ich mich richtig erinnere. Vorne MUSSTE ich Distanzscheiben montieren um an die ET20 (+-) ran zu kommen, weils sonst am Federbein gestreift hätte. Auf fahrdynamisch solltest du möglichst nah an ET20 bleiben, weil die Aufhängung dafür konstruiert wurde (Lenkkräfte, Federrate etc).

Der Beschleunigungsverlust von original zu den X5 Felgen in der 4. Fahrstufe 80-120 war 1.5s!! beim 4.0l 740iL. Das wirst Du merken.

Reifen waren rundum 255er montiert, ging ohne zu streifen.


sah wie folgt aus:

[turbinenhalle]

habe nun nicht alles durchgelesen...

die 10 und 11.5er breiten 21er haben eine höhere ET, von ca. 20 auf ca 40 grob gesagt.... somit müsssten sie eigentlich nicht rausstehen und die kotfügel müssen nicht gebördelt und verbreitert werden

(ich fahre die 21er in 9y und 10.5y ohne bördeln mit reuter Motorsport federn vorne und alles eingetragen)


hinten glaube ich könnte die breite nichts ausmachen


ABER VORNE: meine schleifen ganz schleicht am innenkotflügel bei volleinschlag, an ZWEI Stellen!

1. im vorderen bereich am kotflügel mittig also richtung frontstosstange
2. auch vor der achse, aber zum Motor hin, also an den längsträgern(karosse war das glaube ich
wenn man das vermeiden will braucht man spurplatten z.b., aber dann reicht der kotflügel nicht mehr.


zudem bin ich mir sicher das eine deutsche Eintragung sogut wie unmöglich ist bei 10.5 und 11.5 Breite bei E38 (ich rede von legal deutschland) auch spurplatten kann man nicht eintragen wenn der prüfer es ernst nimmt, legal bleiben will und sich die vergleichsgutachten auch durchliest die man braucht

bilder gibts in galerie...

[Stelios]

Zitat von turbinenhalle

habe nun nicht alles durchgelesen...

die 10 und 11.5er breiten 21er haben eine höhere ET, von ca. 20 auf ca 40 grob gesagt.... somit müsssten sie eigentlich nicht rausstehen und die kotfügel müssen nicht gebördelt und verbreitert werden

(ich fahre die 21er in 9y und 10.5y ohne bördeln mit reuter Motorsport federn vorne und alles eingetragen)

bilder gibts in galerie...

Wie tief sind deine Reuter Motorsport Federn?

[turbinenhalle]

Keine Ahnung, soweit ich weiß gibts von denen nur eine Tiefe, müsste rückwärts über die Federnummer suchen, habe aber meinen Fzg Schein grad nicht zur Hand!

Aber die Zahl ist eh relativ, hängt stark vom alter der Federn ab(wie lange schon eingebaut), vom Motor.... und jeder Hersteller kocht da sein eigenes Süppchen wie ich finde...