Lenkung: Überholung hydraulisches Lenkgetriebe

[Erich]

Hier eine sehr gute Beschreibung von 'pfaelzer' aus dem
E31 Forum, der nur zu Demonstrationszwecken ein Lenkgetriebe demontiert hat.
 ClubE31 :: Thema anzeigen - Lenkgetriebe: Lenkspiel einstellen
-Auffuehrung der 13 Teile im Dichtungssatz mit Bild
-Wo sind diese Teile installiert, mit Bild
-seitlicher Blick, Blick von unten

Er schreibt: betrachten wir uns die Welle, an deren oberen Ende sich der Gewindebolzen mit Innensechskant befindet (dieser wird von Aussen mittels Kontermutter gesichert), so stellt man fest dass die Zaehne konisch sind.
Und hier liegt auch das Lenkspiel begraben. Die Welle wird nach dem Einbau mittels dem Innensechskant soweit hineingedreht, bis das Lenkspiel in Ordnung ist.
Danach wird die Stellung mittels Mutter gesichert.
Je tiefer also die Welle hereingedreht wird, umso geringer wird das Lenkspiel.
Man kann also mutmassen, dass ein Lenkspiel somit durch den Innensechskant nachgestellt werden kann.

ZF hingegen fuehrt das eine andere Aussage an.
Ab Werk mit intakten Nadellagern wird das Lenkspiel einmalig eingestellt. Die Stellung wird mittels Kontermutter gesichert.
Vergroessert sich nun das Lenkspiel, so liegt die Ursache nicht im nachtraeglichen Verstellen des Innensechskants und der damit resultierenden vertikalen Verschiebung der gesamten Welle nach oben, sondern an einem (oder beiden) defekten Nadellager, welches dann zu mehr Seitenspiel der Welle fuehrt und somit die Ursache ist, dass die Welle nun nicht mehr exakt an der Zahnstange anliegt (horizontales Spiel).
Man kann dieses Spiel nun durch erneut weiteres Hineindrehen der Welle mit dem Innensechskant wieder kompensieren, jedoch wird damit zusaetzlich ein seitlicher Druck auf die Nadellager ausgeuebt, diese verschleissen nun noch schneller und ein erneutes Spiel stellt sich in Kuerze ein.
ZF-Getriebe ueberholt also ein defektes Getriebe, indem es nicht nur alle Dichtungen austauscht, sondern auch die Nadellager wechselt, die 23 Kugeln des Kugelumlaufs, bis hin zum Austausch einer kompletten Welle, sofern diese nicht mehr im Toleranzbereich liegt.
Der Zusammenbau eines Lenkgetriebes ist in der Reparaturanleitung sehr gut beschrieben. Wenn man jedoch die Einheit mit der Zahnstange und dem Kugelumlauf nicht weiter zerlegt, lassen sich die von BMW georderten Dichtungen wechseln und das Getriebe im Anschluss auch wieder recht einfach zusammenbauen.

[Erich]

und hier jetzt mal Bilder von einem demontierten Lenkgetriebe e34 525

 e34 525 steering box pictures by phenoboy - Photobucket

[Erich]

Info aus dem E34 Forum:

Da es diesen Dichtsatz nicht mehr lange gibt will ich hier mal ein paar Daten der Simmerringe angeben, diese kann man sicher auch einzeln ordern:

Aufschrift:

Grüner Simmerring: DGS 30 40 7V01 KACO
Brauner Simmerring: BA CFSL1X2ZF 18 - 30 - 7 ZF 0770 080 204 CFW 2

mich würde hier interessieren wo man die Nadellager bekommen kann.
Auf dem Nadellager Steht INA F-89948
Jetzt weis ich schon, dass das ein Zeichnungslager ist, welches unter Kundenschutz gefertigt wurde, heist das, man kann diese Lager nicht anderweitig bekommen?

[T. Horshammer]

Zitat von Erich

Vergroessert sich nun das Lenkspiel, so liegt die Ursache nicht im nachtraeglichen Verstellen des Innensechskants und der damit resultierenden vertikalen Verschiebung der gesamten Welle nach oben

Das muß aber nicht unbedingt stimmen.
Was wäre wenn man beim Nachmessen der Einstellschraube feststellt, daß diese die ursprüngliche Länge nicht mehr hat? Weshalb sollte die Schraube an der Anlauffläche nicht verschleissen? Ein paar hundertstel Millimeter bewirken mit Sicherheit schon deutlich merkbares Flankenspiel an der Segmentwelle.