M30B35, Motor geht aus

[E32Stefan]

DK-Schalter = Drossenklappenschalter?
Wo sitzt der?

Ich habe auch keine EML.
Aber den 2. Sensor kann ich ja trotzdem nochmal durchmessen.

Die Motronic muss getauscht werden, ich versuche mal nen steuergerät zu bekommen.

Vorher kann ich noch einen "reset" druchführen:

(Das heißt Sitzbank hinten runter, Minus- und Pluspol abgeklemmt, Kabel mit einander mit Starthilfekabel verbunden, Schlüssel auf "Fahrt" gestellt" und diesen Zustand ca. 45 Minuten so gelassen.)

richtig?

Mit dem Link wolltest du drauf anspielen, dass die ventile eingestellt werden sollten?

[730erCruiser]

Zitat von E32Stefan

DK-Schalter = Drossenklappenschalter?
Wo sitzt der?

Ich habe auch keine EML.
Aber den 2. Sensor kann ich ja trotzdem nochmal durchmessen.

Die Motronic muss getauscht werden, ich versuche mal nen steuergerät zu bekommen.

Vorher kann ich noch einen "reset" druchführen:
richtig?

Mit dem Link wolltest du drauf anspielen, dass die ventile eingestellt werden sollten?

Der DK sitzt direkt an der Drosselklappe. Das Ding hat zwei Befestigungsschrauben und Längslöcher (so das man den Schalter "verschieben" kann. Dient zum genauen "einstellen"). Aber net einfach das Ding jetzt hin- und herschieben, sonst verstellste mehr als das es was bringt.

Wenn Du EML hast, dann geht KEIN Seilzug vom Gaspedal zur Drosselklappe. Wenn Du KEINE EML hast, dann geht ein Seilzug vom Gaspedal zur Drosselklappe UND dann hast Du auch einen Drosselklappenschalter.

Bei Handschaltung ist es ein "normaler" Schalter. Bei Automatik ist das Ding ein wenig komplizierter. Dann sitzt da ein Poti drin. Wenn das Teil spinnt, dann spielt auch die Verbrauchsanzeige net richtig mit (geht z.B. nicht in die Schubabschaltung beim Dahinrollen). Außerdem spielt dann bei nem Wagen mit Automatik diese auch gerne verrückt.

Das ein Steuergerät Reset was bringt bezweifle ich sehr. Die Motronic stellt sich permanent auf Neue Werte selbst ein. Reset macht eigentlich nur Sinn, wenn man gerade etwas getauscht/repariert hat und sofort sehen möchte ob es was gebracht hat oder nicht.

Typische Probleme beim M30 sind unter anderem:

- Fehlluft
- Lambdasonde deffekt
- Temp. Fühler deffekt
- Drosselklappenschalter
- LMM
- Zündung (Verteilerkappe, Läufer, Zündkabel, Kerzen, Zündspule)
- Ventileinstellung
- Allgm. Elektrikprobleme (Kabelbruch usw.)
- Einspritzdüsen verdreckt (tröpfelt)
- Leerlaufregler
- Kurbelwellensensor
- Motronic (Steuergerät)
und das eine oder andere mehr

Wenn Du beim Fehlerauslesen nix von der Lambdasonde gelesen hast, dann kann man die als Fehler wohl ausschließen. Wenn er allerdings deutlich zuviel einspritzt und damit zu fett läuft, müßte die Lambdasonde theoretisch einen Fehler melden (GEMISCH AN SONDE ZU FETT, REGELGRENZE ERREICHT)

Bau mal eine Einspritzdüse aus und sieh nach, ob die völlig verdreckt ist und prüfe, ob sie richtig "zerstäubt" oder womöglich tröpfelt. Könnte im Kaltlauf auch Probleme bereiten.

Hatten wir das Thema "Benzindruck" eigentlich schon? Wenn nicht, dann prüfe mal deinen Benzindruck/Fördermenge oder tausche mal den Benzindruckregler. Wenn aber die Pumpe schon zu wenig liefert bringt das auch nix. Also mal Druck und Fördermenge prüfen. Ist zwar unwahrscheinlich, daß es daran liegt, aber wer weiß. Wie läuft er oben raus?


Ansonsten mal Motronic tauschen (ich habe eine Zweite für meinen für 20€ bei ebay erstanden).


Gruß Thorsten

PS: Trat das Problem schlagartig auf, oder kam es "schleichend" oder hast Du vorher irgendetwas gemacht/repariert/eingebaut?

[E32Stefan]

Danke Thorsten für deine Mithilfe.

Ich habe keine EML.Die Drosselklappe hatte ich schon gesäubert. Drossenklappenschalter schaue ich mir dann morgen mal an.
Wenn dieser nicht richtig steht kann es zu problemen komme. wie muss er denn stehen????

Reset der motronic schadet ja nicht...

Der Fehlerspeicher bringt keine Hilfe bei dem Problem.
Bezindruckregler ist schon getauscht, Unterdruckschläuche teilweise erneuert.
kann somit auch ausgeschlossen werden.

Wenn er warm ist läuft er super. volle leistung hat er auch.

das problem kam "schleichend".

er ist aus 02/91.
profil ist geupdated

[730erCruiser]

Generell ist es so, daß z.B. deine Verbrauchsanzeige auf 0 gehen muss, wenn Du den Wagen ohne Gas zu geben mit eingelegtem Gang (oder eingelegter Fahrstufe) dahinrollen läßt (Schubabschaltung). Diese Schubabschaltung wird durch den Drosselklappenschalter aktiviert. Sollte Deine Anzeige also auf 0 gehen, dann stimmt der Schalter von der Einstellung her. Im Stand muß die Anzeige ganz nach Rechts (unendlich) gehen.
Wenn das paßt, dann ist der Schalter auf der richtigen Stellung. Benutze aber mal die Suchfunktion im Forum. Hier wurde das Thema mit dem Drosselkappenschalter schon öfters behandelt.

Interessant wirds bei Automatik. Da sitzt dann ein Poti im Schalter. Dieser kann im laufe der Zeit verdrecken/korrodieren und dann gibts Probleme. Da hilft dann nur zerlegen und reinigen oder gleich tauschen.

Wenn dein Problem schleichend kam, würd ich trotzdem mal einen Blick auf die Einspritzdüsen werfen. Wenn die nicht mehr richtig zerstäuben (z.B. tröpfeln), dann kann das ziemliche Probleme geben. Gerade im Kaltlauf spritzt er ja auch noch mehr Benzin ein. Wenn das ganze dann zu einem "unverdaubaren" Gemisch wird, geht er aus, vor allem wenn er noch kalt ist. Allerdings ist das jetzt alles eine "Ferndiagnose" mit Blick in die Glaskugel. Jetzt müsste man sehen, hören und riechen was der Wagen macht. Dann könnte man auch genauere Diagnosen stellen.

Was die Fehlluft angeht, hast Du nur die Leitungen geprüft? Der Motor kann auch an anderen Stellen fehlluft ziehen. Z.B. am Ölmeßstab. Der M30 ist EXTREM empfindlich was Fehlluft angeht.

Gruß Thorsten