Motorraum: Überhitzung bergab

[SALZPUCKEL]

Zitat von DJ Ceasefire

Automatik hat doch auch ne Motorbremse. Bergabfahrten fahr ich immer in 2 bzwl. 1, dann haste die Schubabschaltung, Verbrauch fast null und die Bremse brauch ich nur mal in Serpentinen.

MFG

Genau so steht es im Betriebshandbuch
 Betriebsanleitung

Beim R6 und V12 = 1 oder 2
beim V8 = 2 oder 3


Gruß
Wolfgang

[DJ Ceasefire]

Zitat von SALZPUCKEL

Genau so steht es im Betriebshandbuch
 Betriebsanleitung

Beim R6 und V12 = 1 oder 2
beim V8 = 2 oder 3


Gruß
Wolfgang

Irgendwie muß ich ja auch den Mehrverbrauch von der Bergfahrt wieder kompensieren.

[DVD-Rookie]

Hi Leute,

sorry, ich glaube es nicht, ihr seit doch alle Technikfreaks, hat man das bis jetzt noch nicht geschnallt, oder muss ich jetzt noch das klitzeklein physikalisch durch die Thermodynamik begründen?

Sorry, aber wenn man ein bisschen mal was von Thermodynamik gehört hat, kann man NUR zu dem Schluss kommen, dass es der Visco ist.

Alles andere kann man sich zu 99% sparen, selbst wenn es der BMW-Meister sagen sollte (der hat wohl von Thermodynamik sehr wahrscheinlich nicht ausreichend Wissen).

Nochmal Kurzform:

Wenn ein Motor auf der Autobahn, wo vielleicht 150 kW Wärme abgeführt werden müssen (das ist ist immerhin eine Wärmemenge die ausreicht 25 !!! gut isolierte Einfamilienhäuser mit 4 Personen voll mit Heizung und Warmwasser bei -20 Grad im Winter voll zu versorgen) WENN das Kühlsystem das hinbekommt, weil ein Fahrtwind durch en Kühler pfeift, aber die Grätsche macht, wenn er im Leerlauf dasteht und keine 5 kW Abwärme abtransportiert bekommt, dann ist das ein sowas von eindeutiger Beweis für:

1. Der Kühler (und Wapu) arbeitet zur vollsten Zufriedenheit (sonst hätte er bei hoher Geschwindigkeit ein riesengroßes Problem die 150 kW Abwärme loszuwerden), damit scheiden Kühler und Wapu, Thermostat absolut aus. Warum? Weil sie die Maximalbelastung ohne Probleme geschafft haben!

2. Es an adäquatem Luftdurchsatz im Stand mangelt, sonst wäre es ein Leichtes, die gerade mal 3% der anfallenden Abwärme wie auf der Autobahn loszuwerden. Nochmal zur Erinnerung: 33 mal soviel Abwärme waren für das Kühlsystem (ohne Lüfter) auf der Bahn überhaupt kein Problem!

Aha, das Problem besteht also wenn das Kühlsystem die allerleichteste vorstellbare Belastung erfährt, nämlich das Standgas ohne Belastung ..... folglich ist es unmöglich, einem der beteiligten Parteien die Schuld zu geben die vorher 100% Belastung klaglos ertragen haben. = Kühler, Wapu und Kühlwassermenge.

Das gibt nur EINEN logischen Schluss: Es fehlt am Wind!!!

---> der Visco ist ganz oder teilweise hin! Auch der Keilriemen rutscht nicht nennenswert oder gar nicht durch, denn sonst wäre die Zirkulation des Kühlwassers ungenügend und der Motor würde heiß werden.

Das einzig Dumme ist, ein ganz- oder teildefekter Visco ist schwer als Einzelglied zu diagnostizieren, aber HIER liegt es auf der Hand! Fehlerbild ist 100% symptomatisch!

An den TE: Tausche den Visco aus und alles ist zu 99,9% gut! Glaube keinem BMW-Meister, der Dir vielleicht noch andere Teile aufschwatzen will, nimm es ihm nicht übel, vielleicht weiss er es nicht besser, oder er will ein Geschäft machen.... Aber bitte nicht fahren - Du könntest den Motor schwer schädigen ....

Gruß


Harry

[DVD-Rookie]

Hi Freunde,

nochmal zur Visco-Diagnose.

BMW-Tis meint dazu: Je nach Motorvariante ist ein unterschiedlich auszuschneidender Karton mit definierter Öffnung vor dem Kühler anzubringen. Das Auto ist an den DIS zu hängen, um die Kühlmitteltemperatur recht genau beobachten zu können (Cockpit-Anzeige ist ungenügend, da teilweise je nach Baujahr glattgebügelt [innerhalb eines gewissen, recht weiten Temperaturbereiches steht die Anzeige genau auf 12 Uhr]).

Eigene Beobachtung:

An meinem V8 schaltet die Visco offenbar digital zu oder ab: Ich hatte den Fall, dass im Sommer 1 Sekunde erhöhter Leerlauf dieses angenehme Lüftergeräusch da war, beim zweiten Versuch ebenfalls und beim dritten Versuch komplett weg war (also innerhalb von 10 Sekunden beide Zustände).

Folglich bringt auch der Zeitungstest (Festhalten der Rotorblätter mit der Zeitung) keinerlei brauchbare Aussage. Innerhalb der 10 Sekunden hätte man anfangs auf Visco in Ordnung und beim dritten Versuch Visco defekt gesetzt. Aber ich kann Euch sagen, hat der Visco zugeschaltet, dann weht das gewaltig durch den Kühler! Im Sommer wird das auf Höhe der A-Säule bei geöffneter Motorhaube bei erhöhter Drehzahl ein saunaheisser Wind, der einem um die Ohren weht!

Folglich kann man einen defekten Visco nur selbst daran erkennen (vor allem im Sommer):

1. Auf der Autobahn gibt es keine Kühlprobleme, aber bei langsamer Kolonnenfahrt, im Stand oder Stau Überhitzung ist ein klarer Kinweis auf einen defekten Visco.

Im Winter können natürlich die Symptome stark abgeschwächt auftreten, durch die viel kältere Luft.

2. Überhitzt das Auto bereits im Standgas, aber nicht auf der Bahn ist das sowas von eindeutig ....


Gruß


Harry

PS. Zumindest die V8 (die anderen weiss ich nicht) scheinen über erhebliche Reserven des Kühlsystems zu verfügen! Bei mir war jahrelang die Sicherung des Zusatzlüfters defekt (minimaler Haarriß, unbemerkt), selbst Kolonnenfahrt im heißen Südfrankreich bei 44 Grad im Schatten bei Klima = volle Pulle hatten keinerlei Probleme verursacht. Dabei bekommt der Kühler allerdings nur auf vielleicht 60 Grad vorgeheizte "Kühlluft" serviert und hatte damit null Probleme, trotz des fehlenden Zusatzluftstroms durch den Elektrolüfter ....

[murat735]

Hallo,

da wir schon beim Thema sind, habe ich mal ne Frage.
Nachdem ich das Visko-Kupplung getauscht habe, hat das Auto angefangen beim Gasgeben zu "heulen" (wie beim E38). Nur bei der hier geht das heulen nicht weg, sondern wird lauter, wenn das Drehzahl sich auch erhöht. Ist das Normal? Inzwischen ist der Temparatur wieder in Ordnung.

Gruß Murat

[Movie222]

Zitat von murat735

Nachdem ich das Visko-Kupplung getauscht habe, hat das Auto angefangen beim Gasgeben zu "heulen"

Wo hast Du die Kupplung gekauft ?

[murat735]

Ich habe es von Stahlgruber bei uns hier bestellt.