730D- Springt an, wenn kalt. Geht aus, wenn warm. Starten nicht mehr möglich.

MyNameis · 22.04.2013, 16:23

Die Liste ist sehr lang.

Das mit der Temperaturveränderung leuchtet mir ein.

Railsensor:
Betreffend Railsensor und Raildruck, wenn där zusammenfällt müsste das doch einen Fehlereintrag geben oder?

Gemessene Werte / Rücklaufmessung
Das die Software zwar Werte rausgibt die nicht 100% stimmen ist mir bewusst. Allerdings muss ich auch sagen, als er raufregelte, also den ersten Zylinder die Menge erhöhte wurde der Lauf merklich runter. Daher einen gewissen Hinweis geben die schon, aber nicht den passenden.

Rücklaufmessung machen?

**TRANSPORTER** · 22.04.2013, 16:42

ruecklaufmessung machen:

- kalt
- betriebstemp

und nicht laenger als 30s laufen lassen ...

gruss

McTube · 22.04.2013, 16:50

Zitat:

Zitat von MyNameis

Das die Software zwar Werte rausgibt die nicht 100% stimmen ist mir bewusst.

Die Werte sind genau - es sind genau die Werte um die die DDE die Einspritzmenge korrigiert.

Nur haben die nix mit der Steuermenge+Leckmenge=Rücklaufmenge zu tun die Du

Zitat:

Rücklaufmessung machen?

unbedingt messen solltest. Die Startverzögerung ist ein starkes Indiz dafür dass sie zu hoch sein kann.

Bandit1973 · 22.04.2013, 18:46

Mich macht die "gefühlte eine Sekund länger" zum Starten schon porös!!!!
Der M57 braucht ziemlich genau eine Umdrehung, dann läuft er ... auch ohne Vorglühen bei minusgraden!!!.
Wenn der Länger Orgelt, ist schon was im argen!!!

Ansonsten...hör auf den Dieselflüsterer (Transporter)
Der kann vermutlich den Fehler finden wenn du ihm ein Soundfile vom Motorlauf schickst, so gut kennt der die Treckermotoren.
(nicht böse gemeint, fahr ja selber einen)

Die idee KW und NW Sensor, würd ich nicht aus den Augen verlieren.
Wenn nämlich der Sensor (Elektrisch) Okay ist, ist natürlich kein Fehler abgelegt,
Wenn durch den Geber bei höheren Temperaturen aber ein mieses Signal generiert wird, hat die DDE auch ein Problem.
Bei kaltem Motor reichts vielleicht noch zum Starten (etwas länger),
wenn er dann warm wird nicht mehr...Luftspalt, Sensor zwar Elektrisch Okay, aber eben nicht mehr "empfindllich" genug ???

Ach ja... Der Diesel wird von der Vorförderpumpe permanent "im Kreis" gefördert.
Die HD nimmt sich nur was sie braucht (plus Leckmengen)
Ist also völlig normal dass es da "weiter rauscht" Auch dass der Druck sofort abfällt bei Pumpenstopp, ist normal (Rücklaufleitung zum Tank ist ja offen.
Es wäre mir neu, dass die Diesel Druckspeicher haben.
Das sind Überbleibsel der K-Jetronic, die damals probleme mit Dampfblasenbildung bei Heissstart hatten...
heutzutage gibts bei den Benzinern ja nur noch Returnless Systeme.

Nochmal "Ach ja..."
"Gemessene Werte - Ladedruck:
War immer so um 960 mbar"
auch unter Last ??????

MyNameis · 22.04.2013, 23:25

Besten Dank für die Rückmeldungen!

Ich habe mir nun so ein Rücklaufmengenmesser bestellt. Der dürften dann irgendwann eintreffen, aber vielleicht erst nächste Woche. Sobald ich diesen habe mache ich mich mal daran den Rücklauf zu messen.

Wenn sich dann bei der Messung eine grosse Abweichung habe, ja wird dann wohl beim Injektor weiter geforscht, sonst wohl mal NW und KW Sensor und im schlimmsten Fall noch Raildrucksensor und dessen Kabelbaum wechseln. Die kosten zwar was, aber ist wohl das günstigste wo man au verdacht wechseln kann. Dieselfilter tausche ich auch noch, ist wohl das billigste an meiner bevorstehender Umstauschaktion

Zitat:

Gemessene Werte - Ladedruck:
War immer so um 960 mbar

Den Ladedruck habe ich nur im Leerlauf und viellecht mal bei 1500 Touren angeschaut. Daher nicht unter Last. Gefahren bin ich während der Messungen nicht.

Tankfüllungen
Was jetzt neu ist, Tank 1 hat noch knapp 1 Liter, Tank 2 jedoch fast 40 Liter. Das verwirrt mich nun etwas, meistens waren die ausgeglichen. Wenn ich mich nicht täusche, kommt beim Tank 2 (in dem ist auch die Pumpe installiert) der Diesel von vorne via Rücklaufleitungen zurück. Jedenfalls ist dort ein Schlauch angemacht. Das ist korrekt? Wenn ja, wäre es daher nun so gesehen möglich, dass ein oder mehrere defekte Injektoren soviel durchlassen, dass Tank 1 leer wird und Tank 2 durch die Rücklaufleitung aufgefüllt wird bis er komplett voll ist?

Schon mal Danke und bis in ein paar Tagen.

Tito_2000 · 23.04.2013, 00:16

Zu deiner Tankfrage:
Wenn der Wagen steht - abgeschaltet ist, dann gleicht sich der Füllstand in den beiden Hälften langsam aus bis er auf beiden Seiten gleich ist. Sobald du die Zündung eigeschaltet hast, fängt die Pumpe an zu fördern, von der Tankhälfte1 links - rüber zur Tankhälfte2 rechts.
Wenn du jetzt bei einem Tankstand von insgesamt 40 Litern davon fast alles in der rechten Tankhälfte2 hast und du den Wagen für ein paar Stunden oder über Nacht wieder abstellst und später wieder Zündung einschaltest und sofort in der Diagnose/CC nachschaust, siehst du wie es sich über Nacht wieder augeglichen hat, also zurückgelaufen ist (20-20Liter, insg. 40).

Lass dich davon nicht verrückt machen.

Stephen · 23.04.2013, 04:41

Der 525d meines Vaters startete warm nicht, kein Fehler abgelegt außer Glühanlage ----> es war der NW-Sensor !
Hier würde ich mit einem Originalteil beginnen !
Die Glühanlage habe ich erst später getauscht, da er normal lief.

Bandit1973 · 23.04.2013, 06:10

Zitat:

Zitat von MyNameis

Tankfüllungen
Was jetzt neu ist, Tank 1 hat noch knapp 1 Liter, Tank 2 jedoch fast 40 Liter. Das verwirrt mich nun etwas, meistens waren die ausgeglichen. Wenn ich mich nicht täusche, kommt beim Tank 2 (in dem ist auch die Pumpe installiert) der Diesel von vorne via Rücklaufleitungen zurück. Jedenfalls ist dort ein Schlauch angemacht. Das ist korrekt? Wenn ja, wäre es daher nun so gesehen möglich, dass ein oder mehrere defekte Injektoren soviel durchlassen, dass Tank 1 leer wird und Tank 2 durch die Rücklaufleitung aufgefüllt wird bis er komplett voll ist?

Schon mal Danke und bis in ein paar Tagen.

Auch das ist korrekt so.
Ich hab mich auch über dieses Verhalten gewundert, als ich die neue Vorförderpumpe eingebaut habe.
Nach langen Grübeln....
Der Rücklauf ist natürlich duch die neue Pumpe auch viel Stärker, somit funktioniert die Saugstrahlpumpe endlich wieder korrekt, die immer den Kraftstoff vom Linken in den Rechten Tank bringen will!!

Mr.Bangle · 22.04.2013, 23:40

Zitat:

Zitat von Bandit1973

Es wäre mir neu, dass die Diesel Druckspeicher haben.
Das sind Überbleibsel der K-Jetronic, die damals probleme mit Dampfblasenbildung bei Heissstart hatten...

Die Dampfblasenbildung war aber nicht der Grund warum die K-Jetronic einen Druckspeicher hatte, dieser war generell Bestandteil der Anlage.
Dampfblasen wurden in der Regel durch undichte Einspritzventile verursacht.

Bandit1973 · 23.04.2013, 11:35

Zitat:

Zitat von Mr.Bangle

Die Dampfblasenbildung war aber nicht der Grund warum die K-Jetronic einen Druckspeicher hatte, dieser war generell Bestandteil der Anlage.
Dampfblasen wurden in der Regel durch undichte Einspritzventile verursacht.

Ja, schon klar.
Hab mich wohl missverständlich ausgedrückt.
wenn der kaputt war, dann hatten sie Heissstart probleme wegen Dampfblasenbildung. (Kraftstoff unter Druck siedet wesentlich später als Drucklos)
Ich kenne keinen der alten GTI-fraktion der diese probleme durch Tausch der Einspritzventile behoben hätte *gg*