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BMW 7er, Modell E38
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Alt 25.02.2006, 15:36   #41
kgw
Mitglied
 
Benutzerbild von kgw
 
Registriert seit: 14.05.2005
Ort: Burgdorf bei Hannover
Fahrzeug: 728i Bj. 6/97 Schalter LPG-Gas Landi Renzo Omegas; Nissan 300ZX Turbo
Standard

Zitat:
Zitat von Emil Sommer
Besseres Bild haste nich ?

Wenn du es nicht reinbekommst schicke das größere an emilsommer@gmx.de

Gruss Emil
Ich hab es dir in guter Qualität geschickt. Anders kann ich es hier leider nicht reinstellen. Datei immer zu groß.

Grüße Ken
kgw ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 25.02.2006, 15:43   #42
Emil Sommer
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Emil Sommer
 
Registriert seit: 20.06.2004
Ort: OHZ
Fahrzeug: 740iA
Standard





Gruss Emil
__________________
Euer Emil hat euch alle lieb

Bin bis 21.04. in Osterferien!
Emil Sommer ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 26.02.2006, 00:19   #43
D-X
Master Of Decadence
 
Registriert seit: 03.05.2005
Ort: Erkelenz
Fahrzeug: BMW 740i (E38)
Standard

Hi! Danke Euch beiden!
Könnt Ihr mir als einem chronischen Laien noch erklären,
was "Schlupf zu groß" (links oben) heißt?
D-X ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 26.02.2006, 03:02   #44
wolfg1
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von wolfg1
 
Registriert seit: 01.07.2002
Ort: Burscheid
Fahrzeug: 740i e38 Schalter
Standard

...könnte mit der relativ hohen "pverl" zu tun haben.

Bei 214,7 kw Motortleistung kommen 172,5 kw am Rad an - heißt 37,2 kw futsch.
Ein Test von meinem Schiff :
Bei 214 kw Motorleistung kommen 186 Kw am Rad an - 27 kw futsch.

Vielleicht ist Getriebeschlupf gemeint.

Grüße
Wolfg.
wolfg1 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 27.02.2006, 14:49   #45
D-X
Master Of Decadence
 
Registriert seit: 03.05.2005
Ort: Erkelenz
Fahrzeug: BMW 740i (E38)
Standard

A-HA!
Mein Tuner hat damals auch gesagt, dass man Automatikfahrzeuge zwar prüfen könne, dort aber keine vernünftigen Werte herauskämen.
Dass es überhaupt nicht geht, hat er nicht behauptet -
es sei denn, der Prüfstand ist zu kurz für den 7er ;-)
D-X ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 01.06.2015, 22:43   #46
Drifterboy
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 24.02.2013
Ort: Weiden
Fahrzeug: E38-740i (8/98)
Standard Chiptuning oder besser: Kennfeldoptimierung

Ist schon erstaunlich, wie hier wieder Halbwissen und Nonerfahrungen verbreitet werden.
Chiptuning lohnt sich fast immer. Auch beim Sauger, auch beim 740i!!!

Vorteile:
- schnellere und bessere Gasannahme
- spürbar Mehrleistung (beim Sauger etwa 10-12%, also beim 740er etwa 30PS und 40NM)
- VMax ist weg (Ich fahre des öfteren schneller als 250km/h GPS gemessen)
- Mit guter Abstimmung fährt das Automatikgetriebe z.B. bei 50km/h einen Gang höher, was niedrigere Drehzahlen und somit geringeren Verbauch zur Folge hat.
Ich kanns nur jedem empfehlen...
...aber bitte wirklich zum erfahrenen Tuner gehen.

Kennfeldoptimierung (Chiptuning war früher) für den 740i E38 kostet beim Profi momentan zwischen 400 und 500,-€. Alles andere darüber ist Wucher und darunter meist Mist.

Und mit einem modernen und vernünftigen Prüftstand ist es total egal Schaltung oder Automatik. Gemessen wird immer die Radleistung und darauf wird die auch gemessene Verlustleistung des Antriebstranges aufgeschlagen.
Drifterboy ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 01.06.2015, 22:47   #47
Claus
State of Independence
 
Benutzerbild von Claus
 
Registriert seit: 20.12.2002
Ort: Leverkusen
Fahrzeug: E38-750i (12.99), E91 Diesel 3.0 (2008)
Standard

Zitat:
Zitat von Drifterboy Beitrag anzeigen
Ist schon erstaunlich, wie hier wieder Halbwissen und Nonerfahrungen verbreitet werden.
*räusper*

Und dafür hast Du diesen fast 10 Jahre alten Thread ausgraben müssen?

Es ist doch schon längst in aktuelleren Threads ausdiskutiert worden, dass eine gute Kennfeldoptimierung sehr wohl was bringt.
__________________
"Wer sich allzu grün macht, den fressen die Ziegen." ― Johann Wolfgang von Goethe

Claus ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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