732i ruckelt bei 2500/3500 U/Min

[boxerheinz]

Schau mal nach dem Zündverteiler und Läufer.

[Johnnie]

Am Verteiler scheint es nicht zu liegen, auch Zündkabel und Kerzen ok.
Es scheint ein Hitzeproblem zu sein, wenn er kalt ist läuft er problemlos. Ich habe auch das Gefühl, dass er zu mager läuft, jedenfalls ein leicht unruhiger Leerlauf. Und er verbraucht seltsamerweise wenig...

[dansker]

Ich hatte bei meinen damaligen E23/732 auch dieses Problem. Die Ventile waren zu stramm. Hab sie Eingestellt und das Ruckeln war weg.
Frage: Ist es ein Schalter oder Automat?

[Johnnie]

Da hätte ich nun zuletzt dran gedacht...
Er hat die 4-Stufen-Automatik. Hab ihn heute bei deutlich abgekühlten Verhältnissen noch mal rausgelassen, da war es interessanterweise besser. Wenn ich die Klima dazuschalte, wird er recht schnell warm und das Problem kommt zurück...
Habe übrigens auch bemerkt, dass er warmgefahren nur eine Kühlmitteltemparatur auf ca. 1/3 der Skala anzeigt, nicht in der Mitte. Sobald er arbeiten muss (zB stop & go, Klima, Hitze), steigt's dann schnell hoch, bis er bei ca. 2/3 den Lüfter dazuschaltet. Auch nicht ganz koscher, oder??

[Johnnie]

Jetzt geht nichts mehr: es lässt sich keine Fahrstufe mehr einlegen... Der Wählhebel bewegt sich, aber er schaltet nicht um.
Im Club kam die Theorie auf, dass die Hitze das Getriebeöl hat aufschäumen lassen, jetzt ist nicht genug übrig. Ist das plausibel? Dann könnte ich zumindest provisorisch etwas Öl nachfüllen und ihn auf eigener Achse in die Werkstatt bringen...

[3.0csi]

Wie ging die Geschichte weiter?
Getriebeöl gehört auch zeitweise gewechselt. Den Motor bei Automatik in Wählhebelposition N oder P nicht über 2500 U/min für längere Zeit drehen. Es
droht ein Getriebeschaden und es gibt von BMW eine entsprechende Warnung.

VG
Klaus

[Johnnie]

Nun, der Automatic-Breakdown war erst mal ganz banal auf einen gerissenen Bowden-Zug zurückzuführen. Das Hitze-Problem war deutlich komplizierter - zum einen schaltete sich der Lüfter sehr unregelmäßig zu, das musste gemacht werden. Außerdem hatte die Japan-Version durch den Kat ein paar Besonderheiten, die bei großer Hitze Probleme gemacht haben. Die sind jetzt soweit es geht auf EU-Version zurückgerüstet, der Thermostat erneuert, jetzt ist die Betriebstemperatur wieder konstant und die Automatic macht keine Probleme mehr.
Bleibt nur noch das Kaltstartverhalten - manchmal hat er Probleme und geht aus. Außerdem kriecht irgendwo Strom - hatte ihn vor Weihnachten noch mal bewegen wollen, die Batterie war nach sieben Tagen Stillstand bereits entladen. Die kleinen Zipperlein gehören eben auch zum Youngtimer-Besitz...