Elektrik: Hilfe bei der Fehlerdiagnose E65 760Lci

[Puddlejumper]

Ich habe für meinen 750er original LMM gekauft bei BMW und siehe da...ein Bosch.

[Selbstfahrer]

Hallo,
ich habe zwar nur den halben Motor, aber ich hatte vor einiger Zeit die Dichtung der Zyl.-Kopf-Haube def. Dadurch hatte ich Öl in einigen Kerzenschächten.
Wie sich der Motorlauf verhielt weiß ich nicht mehr, aber die Motorlampe war auf jeden Fall an.
Ein Versuch ist's wert.

[oddysseus]

Zitat von Puddlejumper

Ich habe für meinen 750er original LMM gekauft bei BMW und siehe da...ein Bosch.

Fahre schon seit Jahren Bosch Lmm von eBay ohne Probleme!

[wolfgang]

Dann hast Glück gehabt, wobei beim Benziner die Bosch nicht ganz so schlimm +empfindlich sind wie beim Diesel.

Da gehen die Zubehör LMM fast nie. Gibt genug Threads hier zu dem Thema.

@Andreas, Ich meine die Kurbelgehäuseentlüftung.

[Andreas Jezorr]

@ Wolfgang
Achso jetzt ja
An das Thema Nebenluft habe ich auch schon gedacht, aber leider habe ich es bisher nicht geschafft das ganze noch weiter einzugrenzen.
lMM habe ich beide mal abgeklemmt, macht aber keinen Unterschied. Mal läuft er selbst bei Vollgas/ Volllast völlig störungsfrei und 5min später geht bei ganz ruhiger Fahrt unvermittelt in den Notlauf oder umgekehrt.
Danach läuft er untenrum wie ein Sack Nüsse, aber sobald ich drauftrete schaltet die Automatik runter und die Kiste geht ganz normal vorwärts.

[Akolyth]

Zieh doch mal die Schläuche der Tankentlüftungsventile Zwischen Hochdruckpumpen und tev) ab nachdem der Wagen einige Zeit stand. Es klingt fast nach defekten Membranen der Hochdruckpumpen was du beschreibst. Da kannst du dich umfassend belesen hier im Forum.

 http://www.7er.com/forum/showthread.html?t=215152

[Andreas Jezorr]

Vielen Dank für den Hinweis, ich lese schon wie ein großer

[Andreas Jezorr]

Noch einmal ein kurze Frage in die Runde;

Weiß jemand von euch welche ca. Raildrücke der N73B60 im Leerlauf bzw so um die 4500-5000 U/min haben sollte?

[Andreas Jezorr]

Hallöchen

So nachdem ich leider über BMW nicht weiter gekommen bin habe ich mich auf meine Rallyeschrauber Erfahrung verlassen und das ganze Ding zerlegt.
Muss schon sagen so ein N73 ergibt schon einen ordentlichen Haufen Teile ...
Das bzw die schlussendlichen Probleme waren alle ganz simple Kleinigkeiten, die aber in der Kombination eine recht dramatische Wirkung hatten.

1.
Die angeblich von BMW gereinigten/ gestrahlten Zylinderköpfe waren doch sehr verkokt.
Habe mir jetzt einfach ein Walnusss bzw entsprechendes Strahlgerät gekauft und beide Zylinderköpfe, die Ventile etc blitzblank gemacht.

2.
Nach recht langem Suchen habe ich dann festgestellt das die Filter der BOSCH GDI Einspritzventile sich ganz gerne mal auflösen und dann in die Ventile wandern und dafür sorgen das diese nicht mehr richtig arbeiten.Oder im Extremfall brechen sogar die Nadeln...

Bosch bietet zwar einen RepSatz, der enthält aber leider nur den O-Ring und den Teflon Dichtring.
So wichtige Teile wie den Filtereinsatz etc bekommt leider nicht...

Und obwohl mir jeder erzählen wollte das die Einspritzventile ein " Wegwerf Artikel " sind und daher keine Ersatzteile zu bekommen sind, habe ich nach einigem hin und her doch alle notwendigen Neuteile bekommen...

Und siehe da jetzt läuft die Kiste wie ein Neuwagen,
Geht nicht gibt's nicht