BMW 7er, Modell E23 |
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20.08.2021, 08:08
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#1
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Neues Mitglied
Registriert seit: 27.05.2021
Ort: St Wendel
Fahrzeug: E23 735i (08/81) / F10 525d
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Rückbau G-KAT auf Vorschalldämpfer
Moin,
Würde gerne an meinem 735 Bj 82, den nachgerüsteten Kat ausbauen und gegen den originalen Vorschalldämpfer ersetzen. Den Vorschalldämpfer habe ich bereits hier liegen. Meine Frage ist nun was genau mit der Lambdasonde passiert, wird die „einfach“ abgeklemmt oder muss die in den neuen Vorschalldämpfer eingebaut werden?
Habe bisher gelesen dass man die Sonde drin lassen kann allerdings genau so auch dass sie mit eingeschweißt werden muss.
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20.08.2021, 08:29
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#2
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.07.2008
Ort: Eichenbrunn 28 Österreich
Fahrzeug: e38 740i FL-04/99
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Loch bohren im Vorschalldämpfer. An der gleichen Stelle vorzugsweise. Dann eine Mutter mit Feingewinde anschweißen. Beim e32 ist es eine M18. Also bitte davor das Gewinde der Lambdasonde messen. Schublehre. Schätze das Steuergerät braucht das Lambdasignal wenn ein Kat original vorhanden ist.
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20.08.2021, 09:48
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#3
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 24.06.2014
Ort: Straubing
Fahrzeug: E32 735iA BJ91
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Zitat:
Zitat von dany1998
Moin,
Würde gerne an meinem 735 Bj 82, den nachgerüsteten Kat ausbauen und gegen den originalen Vorschalldämpfer ersetzen. Den Vorschalldämpfer habe ich bereits hier liegen. Meine Frage ist nun was genau mit der Lambdasonde passiert, wird die „einfach“ abgeklemmt oder muss die in den neuen Vorschalldämpfer eingebaut werden?
Habe bisher gelesen dass man die Sonde drin lassen kann allerdings genau so auch dass sie mit eingeschweißt werden muss.
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Warum soll er denn raus?
Der Kat spart Sprit. Lambda=1 braucht weniger Sprit als ein ungeregelter Betrieb, der immer leicht fett sein muss.
Und es schadet ja auch nicht, wenn ein Oldtimer sauberes Abgas machen kann...
...aber egal: wenn du die Sonde abklemmst wird das GAT (?) Steuergerät etliche Marotten aufführen. Du wirst also deinen Spaß dann haben...
In dem Fall muss das GAT Geraffel komplett raus. Reste der Installation werden immer nette Späße aufführen, die du dann beim Tanken oder mit dem ADAC am Randstreifen haben wirst.
Wobei man den Kat auch jederzeit ungeregelt ohne die Elektronik betreiben kann, fressen tut er nur minimal Durchsatz. Er bremst vielleicht mal 2-3 PS, mehr isses nicht.
Rappelt er bereits, ist der Monolith in Auflösung. Den kann man dann auch entfernen, er kann mechanisch zerbröselt werden, allzuviel hält er ja nicht aus. Die Edelstahlhülle kann auch leer funktionieren...
Wenn du die alte Serienanlage wieder haben willst, ganz ohne Kat und ohne Sonde: dann muss auch die Elektronik raus, aber komplett.
Oder: die Sonde an derselben Stelle wieder implantieren wie zuvor bereits vom Heinz korrekt beschrieben. M18x1.5 Gewinde Einsatz implantieren und Sonde wieder rein. Ist aber trotzdem abgastechnisch Quatsch...
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20.08.2021, 09:59
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.07.2008
Ort: Eichenbrunn 28 Österreich
Fahrzeug: e38 740i FL-04/99
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Abgas technisch glaube ich nicht das sich so viel verändert das das einer Asu auffallen würde. Den Kat leer machen hört sich nicht gut an. Hab ich einmal hinter mir beim V8. Hört sich tröhnend an so ein leerer Kat. Nur bis Ersatz da war.
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04.09.2021, 10:54
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#5
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Mitglied
Registriert seit: 23.10.2018
Ort: Senden
Fahrzeug: E23-728i(EZ-09.84; BJ- 06.81)
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Ich habe bei mir auch den Nachgerüsteten Kat ausgebaut, mit Lambda-Sonde, dazu habe ich auch das G-Kat Steuergerät ausgebaut(war hinterm Lautsprecher im Beifahrerfußraum).
Aktuell habe einen unruhigen Leerlauf während der Warmlaufphase, weiß nicht ob das daher kommt oder davor schon da war.
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04.09.2021, 12:24
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#6
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 24.06.2014
Ort: Straubing
Fahrzeug: E32 735iA BJ91
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Zitat:
Zitat von Timo 728
Ich habe bei mir auch den Nachgerüsteten Kat ausgebaut, mit Lambda-Sonde, dazu habe ich auch das G-Kat Steuergerät ausgebaut(war hinterm Lautsprecher im Beifahrerfußraum).
Aktuell habe einen unruhigen Leerlauf während der Warmlaufphase, weiß nicht ob das daher kommt oder davor schon da war.
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Wenn du was ausbaust: KOMPLETT !!!
Bloß keine Reste des Kabelbaums drin lassen! Bloß nix abknipsen und drin lassen!
KEINERLEI RESTE dürfen übrig bleiben! Echt garnix!
100% Rückbau auf 100% Original!
99% Rückbau und du suchst dir 'nen Wolf! Da wirst du blöd vom Suchen! Ein winziger Rest und du wirst NIE WIEDER FROH!
Prüfe JEDES Kabel wo der GAT dran war, JEDES! 100% jeder einzelnen Steckverbindung. Der Terror fängt mit den Stromdieben an!
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10.09.2021, 13:15
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#7
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Mitglied
Registriert seit: 21.11.2016
Ort: Herford
Fahrzeug: E23-732i (07/81), 5-G-Schongetriebe, saphirblau metallic
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Moin,
ich hatte im Mai nen kaputten Nachrüst-GAT-Kat in meinem 732i von 1981, der hat geklappert.
Also hab ich den vorletzten bei BMW verfügbaren Vorschalldämpfer gekauft. Dann habe ich zuerst das Nachrüst-Steuergerät, das vorne rechts im Schweller unter der Motronic abgelegt war, komplett entfernt und alle Kabel wieder an ihre Stelle zurückgesetzt und die Schadstellen verlötet.
Direkt danach hatte der Wagen spürbar mehr Biss (5-G-Schalter).
Dann, als der Vorschalldämpfer eingebaut wurde, habe ich den Kabelstrang für die Lambdasonde auch komplett entfernt.
Alles funktioniert so, wie es soll.
Leider fällt ohne Kat jetzt auf, daß er etwas mehr Öl verbrennt als vorgesehen, die Stoßstange verfärbt sich etwas... Aber die Ventilschaftdichtungen sind der wahrscheinliche Übeltäter und werden bei nächster Gelegenheit getauscht.
Netter Nebeneffekt: rechts beim Steuergerät liegt jetzt immer noch ein schönes 12V-Kabel, welches nur bei Zündung aktiviert ist: da kommt dann womöglich mein Bluetooth-Adapter dran. Mal sehen, wann ich dazu komme.
Dir jedenfalls Erfolg noch beim Rückbau - -lohnt sich!!
Christian
__________________
E23 732i 07/1981 5-G-Schongetriebe, saphirblau metallic
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10.09.2021, 13:45
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#8
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alszus was annersders…
Registriert seit: 10.03.2006
Ort: Baunatal, Hessisch-Sibirien
Fahrzeug: 728iA E38 Bj. 11/96 mit LPG-Anlage Vialle LPI
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__________________
Ich liebe es, wenn ein Plan funktioniert...
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