Fahrwerk: hinterachse 730/740

[7erE32]

also es geht um 2.93 raus und 4.10 (730) rein



aber 1 sekunde in der beschleunigung besser ist schon mal die härte !
das wären statt 7 sekunden 6
und das für 1,8 tonnen masse

[FrankGo]

Zitat von 7erE32

also es geht um 2.93 raus und 4.10 (730) rein

 http://www.wuestenfux.net/Bilder/mathe2.jpg

aber 1 sekunde in der beschleunigung besser ist schon mal die härte !
das wären statt 7 sekunden 6
und das für 1,8 tonnen masse

Ich habe das jetzt mal durchsimulieren lassen.
Angaben: 740i 93er mit Handschaltung (KORREKTUR: War doch n Automatik)

Die Angaben sind nicht real, weil der 740i laut Simulation nicht deutlich über 230km/h kommt. .. jedoch mit den unterschiedlichen Diffs hinten sind die Zahlen (Differenzen zueinander) schon etwas aussagekräftig:

740i_original:
0-100: 6.9s
0-160: 17.0s
stehender km: 27.7s und 189.5km/h

740i_mit_3.45erHA:
0-100: 7.2s
0-160: 17.8s
stehender km: 27.6s und 192.6km/h
... uiiiiii sogar langsamer... tja, da haben die Hinterräder zu lange durchgedreht aus dem Stand raus... die Motordrehzahl optimieren (also weniger Drehzahl beim los fahren) und neu berechnen lassen:

740i_mit_3.45erHA:
0-100: 7.2s
0-160: 17.7s
stehender km: 27.6s und 192.7km/h

JA; das hat es ja jetzt NICHT gebracht... tja... das Fahrzeuggewicht = Masse ist groß, die Reifen sind schmal und drehen bei einem kürzeren 1.Gang einfach zuviel durch beim Start aus dem Stand. Breitere Reifen wären gut !!

ABER die Vmax liegt jetzt laut Programm bei 240km/h.
Der 5.Gang ist halt nun kein Schon-Gang mehr, sondern einer zum "beschleunigen".



Laut Programm geht der Verbrauch in der Stadt um 2 Liter hoch, im Überland-Betrieb um einen Liter.

[7erE32]

nur eine kleine anmerkung :
es geht hier um die 4.10er HA - und dann eben auch Automatik -

aber dein beispiel zeigt schon mal : eigentlich lohnt es sich nicht !

[FrankGo]

Ich habe das mal mit 285er auf der Hinterachse durchrechen lassen statt der 225er.

Ergebnis:
740i_original:
0-100: 7.2s
0-160: 17.9s
stehender km: 27.6s und 192.3km/h

740i_mit_3.45erHA:
0-100: 7.0s
0-160: 17.2s
stehender km: 27.8s und 189.2km/h

Ergo: mit breiten Reifen bringt der 740i auch die Power, die er braucht um die schwere Masse (1891kg) zu beschleunigen auf die Straße.

PS:
Tests mit 345er Hinterräder bringen keine Vorteile... wird wohl der Luftwiderstand schuld sein.
Gute (angewärmte) Reifen reduzieren das Durchdrehen im Stand und bedeuten schnellere Beschleunigung.

[FrankGo]

Nebenher:
Man reduziere das Gewicht des 740i um 300kg und die Beschleunigung von 0 auf 100km/h wird um ziemlich genau 1 Sekunde schneller .. egal welches Diff.

DAS ist Tuning !!!

Zitat von FrankGo

Ergo: mit breiten Reifen bringt der 740i auch die Power, die er braucht um die schwere Masse (1891kg) zu beschleunigen auf die Straße.

Wassen des schon wieder? Bei mehr Auflagefläche reduziert sich der Druck.
Soll ich es noch ein bissel mit Beispielen erläutern?

[FrankGo]

LOL ... und mit Reifen, die 1cm breit sind stanzt Du die Straße aus.

Mehr Druck bei dünneren Reifen = ja.

Aber wenn der Reifen trotzdem durchdreht kann man es auch mit mehr Gummi auf der Straße probieren.

.. btw: Rechne mal aus, wieviel Druck-Unterschied es ergibt wenn man statt 225er halt 285er fährt. .. und dann berechne es mal schnell, wieviel mehr Grip die größere Gummifläche hat.

Zitat von FrankGo

LOL ... und mit Reifen, die 1cm breit sind stanzt Du die Straße aus.

Mehr Druck bei dünneren Reifen = ja.

Aber wenn der Reifen trotzdem durchdreht kann man es auch mit mehr Gummi auf der Straße probieren.

.. btw: Rechne mal aus, wieviel Druck-Unterschied es ergibt wenn man statt 225er halt 285er fährt. .. und dann berechne es mal schnell, wieviel mehr Grip die größere Gummifläche hat.

Also, wenn ein Reifen tatsächlich nur 1 cm breit wäre, wäre seine Auflagefläche ja auch um ein vielfaches kleiner ABER der Druck viel höher, damit steigt auch die Haftreibung und Reibung hat das Produkt Wärme, so, dann passiert folgendes, der ein cm breite Reifen erwärmt sich auf eine Temperatur welche vom Hersteller nicht vorgesehen war, ergo, er fängt an zu schmieren. Würde man einen 445er Reifen hinten aufziehen, der eigentlich gedacht war für eine Betriebstemperatur von 90°, man erreicht aber nur 50, wird der Reifen eine weit aus schlechtere Rundenzeit bringen als ein 265er bei dem der Istwert nach weniger Zeit auf dem Sollwert stehen.
Ein Formel1 Wagen hat deshalb so breite Reifen weil er nur damit die Temperatur auf dem Sollwert halten kann. Wäre er schmäler würde er überhitzen.

[SALZPUCKEL]

Zitat von Robbie

Wassen des schon wieder? Bei mehr Auflagefläche reduziert sich der Druck pro Quadtratzentimeter
Soll ich es noch ein bissel mit Beispielen erläutern?

Der Gesamtdruck vom Fzg über das Rad auf die Strasse bleibt gleich.

Gruß Wolfgang

Zitat von SALZPUCKEL

Der Gesamtdruck vom Fzg über das Rad auf die Strasse bleibt gleich.
Gruß Wolfgang

Das meinte ich ja,
20cm² Auflagefläche = 1kg/cm²
1cm² Auflagefläche = 20kg/cm²