735i M62 unrund im Standgas

KTB · 19.03.2011, 11:28

Das Angebot werde ich wohl mal wahrnehmen, allerdings schaffe ich das heute zeilich überhaupt nicht.
trotzdem schonmal Danke für den Tip.

Was mir heute morgen noch aufgefallen ist:

Hatten nur plus 2 Grad und da lief er im Leerlauf fast perfekt, das ist doch echt nen Ding...
Da habsch ma ne tolle Diva mit ordentlich Hüftgold

gekauft.

Gruß
Sven

KTB · 20.03.2011, 09:58

Guten Morgen und einen sonnigen Sonntag wünsch ich euch,

bin natürlich immer noch zugange und versuche, mein Leerlaufproblem und die Tatsache das bei Temperaturen um den Gefrierpunkt der Motor dann deutlich besser läuft in den Griff zu bekommen.

habe gerade versucht den Doppeltemperaturschalter durch zu Ohmen, da ist mir etwas komisches aufgefallen.

Egal welche Kontakte ich zusammen messen wollte, ich habe quasi unendlichen Wiederstand, es wurde nichts angezeigt!

Muss das so?

Es handelt sich um den Sensor No. 9

Kuhlsystem-Wasserpumpe/Thermostat BMW 7' E38, 735i (M62) ? BMW Teilekatalog

Kein messbarer Wiederstand zu finden, ebenso wenig auf Durchgang.

Allerdings zeigt das Instrumentenkombi ganz normal die Kühlwassertemperatur an.

Kann mir da jemand Licht ins Dunkel bringen?:

Gruß
Sven

**peterpaul** · 20.03.2011, 10:20

Zitat:

Zitat von KTB

....

habe gerade versucht den Doppeltemperaturschalter durch zu Ohmen, da ist mir etwas komisches aufgefallen.

Egal welche Kontakte ich zusammen messen wollte, ich habe quasi unendlichen Wiederstand, es wurde nichts angezeigt!

Muss das so?

Es handelt sich um den Sensor No. 9
http://www.7-forum.com/images/link_rot.gif http://www.7-forum.com/images/link_rot.gif http://www.7-forum.com/images/link_rot.gif http://www.7-forum.com/images/link_rot.gif http://www.7-forum.com/images/link_rot.gif

Kuhlsystem-Wasserpumpe/Thermostat BMW 7' E38, 735i (M62) ? BMW Teilekatalog

Kein messbarer Wiederstand zu finden, ebenso wenig auf Durchgang.

Allerdings zeigt das Instrumentenkombi ganz normal die Kühlwassertemperatur an.

Kann mir da jemand Licht ins Dunkel bringen?:

Gruß
Sven

Also:
Ein Schalter hat 2 Zustände:
Offen
Geschlossen

Der zu messende Widerstand ist entweder
R = unendlich = offener Schalter oder
R = NULL = geschlossener Schalter.

Also must Du in Abhängigkeit von der Kühlwassertemperatur 1 von den beiden Werten messen können.

Dieser SCHALTER hat also NICHTS mit der TemperaturANZEIGE zu tun!
Dafür ist ein anderer Themofühler zuständig!
Die Anzeige ist vom Typ her ANALOG mit kontinierlicher Anzeige, stufenlos zwischen 0 und Maximalwert
und
ein Schalter ist vom Typ her DIGITAL mit den Anzeigemöglichkeiten 0 oder 1, geschlossen oder offen.

mfg
peter

amnat · 20.03.2011, 10:33

Du wolltest und willst

das ja seit einer Woche

nicht machen.

Hier die

Widerstandswerte eines älteren Modells.

Die Kombi-Anzeige und der Wert für die DME kommen nicht von der selben Quelle. Darum auch Doppeltemperaturfühler (-schalter). Es ist kein Schalter, wie es fälschlicherweise im ETK heißt!

Edit: Im Gegensatzt dazu gibt es den Doppeltemperaturschalter am Kühler, der in zwei Temperaturstufen den Elektrolüfter vor dem Kühler schaltet.

KTB · 20.03.2011, 11:06

OK, wenn ich oben erwähnten "Fühler" abstecke, zeigt die Kombitemperatur nischts mehr, an ergo --> hängt also an dem Fühler.
Allerdings müsste da es doch ein Temperatur "Doppeltemperatur"schalter" ist, ein wechselnder Wiederstand zu messen seien, oder hab ich jetzt kompletten Denkfehler.

Gruß
Sven

amnat · 20.03.2011, 11:13

Zwischen Stift 3 und Stift 4 hängt der wärmeabhängige Widerstand des Fühlers für die DME. Wenn Du da nichts mißt, dann ist der kaputt!

Du kannst ja die Probe zwischen Stift 1 und Stift 2 für den Temperaturzeiger im Tacho machen.

KTB · 20.03.2011, 11:16

Zitat:

Zitat von amnat

Zwischen Stift 3 und Stift 4 hängt der wärmeabhängige Widerstand des Fühlers für die DME. Wenn Du da nichts mißt, dann ist der kaputt!

Du kannst ja die Probe zwischen Stift 1 und Stift 2 für den Temperaturzeiger im Tacho machen.

Gut, dies habe ich gemacht und nichts messen können.
Also kommt das Dingen neu. Das erklärt auch warum sich an dem Motorlauf nischts ändert wenn ich den Stecker trenne, er arbeitet schon mit Ersatzwerten, komisch nur das dieses Problem nicht im Fehlerspeicher steht, aber naja, da stehen ja öfter Sachen "nicht" drinn.

Danke für die Info

Gruß
Sven

**peterpaul** · 20.03.2011, 11:18

@amnat hat recht - mach es einfach mal!

mfg
peter

**peterpaul** · 20.03.2011, 13:03

Zitat:

Zitat von KTB

Gut, dies habe ich gemacht und nichts messen können.
...
Gruß
Sven

Das ist häufig das Problem:

Irgendwann muss man auch akzeptieren, dass "NICHTS" messen können ein zulässiges Messergebnis ist - und man grad DARAUS die weiteren Schlussfolgerungen ziehen kann / muss .....

mfg
peter

KTB · 20.03.2011, 18:51

Bei dem Wagen akzeptiere ich schon so gut wie alles. Meine Aufgabe ist schon seid langem, den Motorlauf im Leerlauf in einem Normalzustand zu bringen und die Verbrennung dahingegen zu optimieren das neue Katalysatoren nicht mehr sofort den Geist aufgeben, was sie momentan ja tun würden, daher werde ich
den "Doppeltemperaturschalter" mal erneuern und hoffen das er nun die Wurzel ist, ansonsten geht das fröhliche Suchen weiter. Solangsam hängt mir nämlich der Wagen aus´m Hals raus. Das hatte ich noch mit keinem Auto und ich hatte schon einige >10.

Als nächstes kommen 200Zeller Kats Metallkats rein und ich hoffe dann ist Ruhe, den Krach und gestank hält ja niemand aus.

Werde mir die Austauschkats bestellen und einschweißen, hoffe die Passgenauigkeit stimmt (Unifit), denn die Kats machen ja beim E38 ne kleine Biegung nach Innen.

Gruß
Sven