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BMW 7er, Modell E32 |
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15.11.2013, 22:08
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#31
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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Zitat:
Zitat von sporky
Außerdem habe ich mir mal den Megalpulser gegönnt und bereits eine Kapazitätssteigerung von 0,2V feststellen können.
Das Ding ist jetzt seit ca. 3,5 Wochen verbaut.
Mal sehen wie sich das Teil auf Dauer macht.
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Kapazität wird aber in Ah gemessen und das geht mit den handelsüblichen Hausgeräten nicht ohne weiteres. Man muß nach der Vollladung eine Belastungsmessung machen und entsprechend ausrechnen.
Wieder einer, der dem Megapulserwahn glauben schenkt 
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15.11.2013, 22:27
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#32
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 13.12.2007
Ort:
Fahrzeug: E32 - 730i - M30, E63 - 645Ci - N62B44, S211 E500 - M273 - 4Matic
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Meinte lediglich die Spannung, falsch formuliert von mir, sorry. ^^
Vorm Pulser lief meine Standheizung 30 Minuten, dann habe ich die Spannung gemessen und zwar 1 Woche, jeden Tag.
Dann kam der Pulser rein... ca. 3,5 Wochen danach, wieder gemessen und es waren 0,2V mehr.
Nach dem laufen der Standheizung.
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15.11.2013, 22:31
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#33
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BastardOperatorFromHell
Registriert seit: 21.08.2006
Ort: Nähe KA (Großherzogtum Baden)
Fahrzeug: E32 730iA K V8(M60B40) Prod. Tag 16-10-1992 und MB S212 350CDI 4-Matic
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Zitat:
Zitat von SALZPUCKEL
Wieder einer, der dem Megapulserwahn glauben schenkt 
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Samma ehrlich: man muss schon viele, viele Stunden in das Thema investieren um nen Durchblick zu bekommen - hab ich hinter mir. Wenn ihr gesehen hättet, was ich auf Oszi gesehen habe, würdet ihr vor Lachen davon laufen
Pulsen zum Abbau der Sulfatierung hat allerdings wirklich ein Wirkung, diese aber unter ganz anderen Bedingungen und schon gar nicht als Entladepulser an einer Batterie im häufigen Betrieb.
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Schorsch - sorgt für Bluthochdruck
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15.11.2013, 22:41
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#34
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 13.12.2007
Ort:
Fahrzeug: E32 - 730i - M30, E63 - 645Ci - N62B44, S211 E500 - M273 - 4Matic
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Sicher denken viele, dass das Mist ist, aber genauso viele die das Teil in den Himmel loben.
Ich habe mir selbst mal ein Bild gemacht und auch Fachleuchte aus dem Freundeskreis befragt.
Das Dingen ist ja dafür da, um die Sulfatierung zu verhindern bzw. zu minimieren.
Und genau das soll es zuverlässig tun.
Nun wollte ich es mal selber testen.
In ein paar Jahren weiß ich mehr, wenn die Batt. nicht wieder schlapp macht. xD
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15.11.2013, 23:44
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#35
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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16.11.2013, 10:30
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#36
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 13.12.2007
Ort:
Fahrzeug: E32 - 730i - M30, E63 - 645Ci - N62B44, S211 E500 - M273 - 4Matic
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Abwarten.
Ich werde mich auf jeden Fall wieder hier melden, wenn es was Neues gibt.
Egal ob positiv oder negativ.
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16.11.2013, 12:05
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#37
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BastardOperatorFromHell
Registriert seit: 21.08.2006
Ort: Nähe KA (Großherzogtum Baden)
Fahrzeug: E32 730iA K V8(M60B40) Prod. Tag 16-10-1992 und MB S212 350CDI 4-Matic
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Was genau erhoffst Du dir denn von dem Teil? Die von Wolfgang gepostete Gegen meinung beinhaltet erstaunlich viel Meinung und wenig Wissen 
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16.11.2013, 12:19
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#38
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 13.12.2007
Ort:
Fahrzeug: E32 - 730i - M30, E63 - 645Ci - N62B44, S211 E500 - M273 - 4Matic
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Ganz einfach...
Vermeidung/Reduzierung/Minimierung der Sulfatierung, wofür das Teil vorgesehen ist.
Daraus folgt die Kapazitätserhaltung bzw. Spannungserhaltung des Akkumolators.
Gerade im Bezug auf die Standheizung.
Geändert von sporky (16.11.2013 um 12:24 Uhr).
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16.11.2013, 12:29
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#39
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BastardOperatorFromHell
Registriert seit: 21.08.2006
Ort: Nähe KA (Großherzogtum Baden)
Fahrzeug: E32 730iA K V8(M60B40) Prod. Tag 16-10-1992 und MB S212 350CDI 4-Matic
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Achte auf ständige Ladung nahe 99,999%. Je öfter er am Ladegerät hängt und geladen wird, umso länger wird Dir die Batterie halten. Läuft Deine SH 20 Minuten, fahre 30. Fährst Du nur 20: ein bis zweimal die Woche ans Ladegerät. Wegstrecke ist unerheblich, die Batterie braucht einfach viel Zeit zum Laden. Gegen Ende der Ladung fließen nur noch wenige Ampere bis hin zu unter 1A, obwohl du ne z.B. 140A Lima drin hast.
Kannst Du das nicht einhalten, nimm eine AGM Batterie(bei SH zu bevorzugen), die verreckt wenigstens nicht gleich. Hältst Du Dich nicht dran, ist die Batterie nach einem bis anderthalb Jahren tot; ganz einfach. Mit Pflege hält die auch 10 Jahre, wenn Du Glück hast.
Starterbatterien sulfatieren praktisch nicht, wenn sie ordnungsgemäß belastet und behandelt werden. Stehen sie lange mit zu wenig Ladung (unter 90%) rum, bildet sich eine Säureschichtung und Sulfat.
Die Verhaltensregeln sind denkbar einfach, man muss sich nur dran halten. Meine Batterien haben (beide!) nach 20 Min SH, 30 Min Fahrt und danach 3 Std. Ruhezeit eine Spannung von 12,8V. Die sind absolut voll, auch ohne Nachladen, weil ich genug fahre.  Meine Gebläse laufen auf 50%.
Geändert von Schorsch (16.11.2013 um 12:40 Uhr).
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16.11.2013, 13:37
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#40
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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Meine Schiffsbatterien haben bis jetzt 8 Jahre ohne Pulser gehalten.
Das mit der Säureschichtung ist glaube ich wieder mal Halbwissen aus dem www.
Erstens mischt sich das durch Bewegung (Fahrt mit dem Auto oder noch besser auf dem schwankenden Dampfer)
Selbst ohne Bewegung findet eine Vermischng einfach durch Molekülbewegung statt. Dauert zwar etwas, aber es mischt sich.
Schütte mal kaltes Wasser auf warmes Wasser...
Wenn da reine Schwefelsäure und reines Wasser an der Trennschicht stehen würde, würde da ganz schön viel (Wärme)Energie freigesetzt werden. Lernt man schon im ersten Chemielehrjahr. Schütte mal Wasser in Schwefelsäure ohne zu rühren 
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