Fahrbericht 7er Hybrid

[TheBrain]

Zitat von Setech

Interessant wäre es, ihn mal ein paar Stunden in der Stadt zu bewegen, um zu sehen wie effizient er ist und ob irgendwann der Akku leer ist und wie sich das auswirkt.

Lädt sich der Akku im Stadtverkehr nicht genügend durch die häufigen Bremsvorgänge auf?
Oder ist das Bremsen aus niedrigen Geschwindigkeiten, was die Aufladung anbelangt, fast schon zu vernachlässigen?

[TheBrain]

Zitat von Alfred G

Kann ein Fachkundiger unter Euch folgende These von mir bestätigen?

"Der Hybrid hat weder Anlasser noch Drehmomentwandler. Beide Aufgaben übernimmt der E-Motor."

Hallo Alfred,
an anderer Stelle habe ich in einem Infoartikel von Christian folgendes gelesen:
"Der ActiveHybrid 7 kommt dank des E-Motors ohne Anlasser und Lichtmaschine aus"

Das würde somit auch bedeuten, dass sich der Wagen nicht starten lässt wenn entweder der AKKU am Ende ist, oder aber der Elektromotor.

[sexus]

Zitat von TheBrain

Das würde somit auch bedeuten, dass sich der Wagen nicht starten lässt wenn entweder der AKKU am Ende ist, oder aber der Elektromotor.

Das Auto hat sicherlich eine Batterie die Saft liefert, wie jedes andere Auto auch. Der Akku ist nur für den Schub da.
Der E-Motor wird nicht anfälliger sein als ein normaler Anlasser.

Verbrauch : 12,4 Liter bei 2,5 Tonnen Leergewicht, 485PS und 800Nm.

Welches Fahrprofil? Die Werte sind super.

[Setech]

Zitat von TheBrain

Lädt sich der Akku im Stadtverkehr nicht genügend durch die häufigen Bremsvorgänge auf?

Der Wirkungsgrad ist leider nicht bei 100% - natürlich wird Energie zurückgewonnen, jedoch mit Verlust.

Zitat von TheBrain

"Der ActiveHybrid 7 kommt dank des E-Motors ohne Anlasser und Lichtmaschine aus"
Das würde somit auch bedeuten, dass sich der Wagen nicht starten lässt wenn entweder der AKKU am Ende ist, oder aber der Elektromotor.

Tja irgendwas ist ja immer… Der Vorteil beim 7er ist, dass man dadurch Gewicht spart, der E-Motor ist zwischen dem Verbrenner und dem Automaten wie in einem Sandwich eingebaut. Der ActiveHybrid 7 und X6 unterscheiden sich im Konzept.

[esau]

Zitat von Setech

Klar, man braucht ja einen 750i für den Weg zur Arbeit. Bitte nicht falsch verstehen, ist der Wagen nicht ein bisschen zu groß dafür?

Wer mit welchem Auto zur Arbeit oder sonstwohin fährt musst Du bitte jedem selbst überlassen. Soweit ich Deinen Ausführungen entnehme, hast Du einen Hybrid noch nicht gefahren, und welche Autos Du schon gefahren hast weiß ich auch nicht.

Aber Deine Impertinenz geht mir auf den Keks. Jedes Auto hat Vor- und Nachteile. Es gibt gute Gründe einen Diesel zu fahren. Dann tu das und freu Dich über den Verbrauch und gut ist. Andere fahren Benziner und freuen über deren Vorteile. Und wenn unter bestimmten Umständen auch noch die Laufruhe eines großen Benziners und günstigem Verbrauch erreichbar ist, dann sollte man sich freuen.

[spike_xxx]

Mein Fahrprofil mit dem X6 ist 50% AB, 30% Stadt und 20% Landstraße. Dabei fahr ich immer wie ich gerade Lust habe. In der Früh häufig mal mit Tempomat 120, Abends dann auch mal mit 200.
Insgesamt würde ich mich aber meist als vorausschauenden Fahrer bezeichnen.

Thema Batterie. Der X6 hat zusätzlich zum Akkupack noch 2 Starterbaterien im Kofferraum verbaut. Damit kann, auch wenn der große Akku leer ist, der Elektromotor zum starten des V8 betrieben werden.

[TheBrain]

Zitat von sexus

Der E-Motor wird nicht anfälliger sein als ein normaler Anlasser.

Schöne wäre es. Doch möchte ich dies stark bezweifeln, da der Elektromotor im Hybriden noch für einiges mehr dienlich ist, als lediglich den Wagen zu starten wie ein Anlasser.

[BMA]

Der Hybrid hat zwei verbundene Batterien! Eine 12 Volt und ein 120 Volt Hochvoltspeicher. Der Wagen hat also ein getrenntes und verbundenes 12 Volt und 120 Volt-System. Sollte die 12 Volt Batterie schlapp machen, so versorgt der Hochvolt-Bruder. Also ist die Gefahr einer schlappen Batterie im Winter beim Hybriden deutlich geringer!
Der Hochvoltspeicher entlädt sich eigentlich nie, denn er braucht immer den Vorrat für den e-Boost.
Ich denke, man kann ihn nur zermürben, würde mann ständig durchdrücken und wieder auslaufen lassen ohne zu bremsen, um da in einen Grenzbereich zu kommen. Den Zustand der geladenen Zellen kann man sehen. Je voller sie sind, desto öfter greift der E-Motor beim Beschleunigen zur Unterstützung in die Kurbelwelle, damit der Benzin-Bruder nicht so arg schuften muss. Also Sprit gespart werden kann!

Rekuperation:
leichtes Bremsen geschieht rein durch den Motor ohne Bremseingriff der Bremsklötze. Leichtes Laden ist die Folge. Mittleres bis etwas heftigeres Bemsen hat den größten Ladeeffekt. Sichtbar in der Instrumententafel unter dem Tacho. Eine sehr heftige Bremsung führt zwar zum Laden, aber nicht unbedingt in bedeutendem Maße. Hier wird schließlich hart gebremst und nicht speicherbare Energie über die Bremsscheiben in Hitze verflüchtigt. Wer also frühzeitig möglichst laaaaaange bremst erzeugt den größten Ladeeffekt und spart am meisten Sprit. Ein abrufbares Balkendiagramm gibt im Minutentakt die prozentuale Nutzung des Hybriden an.

Also, wie meiner Signatur zu entnehmen: Wer bremst lädt. ............Und wer länger bremst, lädt länger und spart noch mehr!

LG, BMA

PS: Noch Fragen an den Hybrid-Pionier!? *aufprust*

[Hamster1776]

Zitat von BMA

Also, wie meiner Signatur zu entnehmen: Wer bremst lädt. ............Und wer länger bremst, lädt länger und spart noch mehr

Und wenn man lang genug bremst steht man

Frage an die Hybridfahrer: wie geht es eurem Hochvoltspeicher? Schon jemand über 150.000 damit gefahren?

LG

[BMA]

erst 48 tkm. Null Probleme