Aussetzer bei Last unter 1400U/min wenn warm

Wer hat denn den LMM getauscht und damit Erfolg gehabt?
Bei mir wirkte es zwar keine Wunder, aber der Austausch-LMM hat auch schon seine 295tkm runter. Mit ihm läuft er jetzt aber um Welten besser und ich behaupte damit, er war der Übeltäter.
Bitte Euch um Resonanz die mit gelesen oder geschrieben und betroffen waren.

[seba]

Ich merke zwischen den lmms keinen Unterschied.

Bald drehe ich durch. inwischen läuft das ding phasenweise gar nicht mehr. Das einzige, was stimmt, ist die Leistung. Mittlerweile hat er auch im leerlauf schon aussetzer und sägt manchmal für 2-3 sec.

Das begreife ich nicht, vor 3 Monaten hatte ich doch noch so ein fittes auto. (bis auf die etwas stotterige Gasannahme)

Ich hoffe ich komme morgen dazu, das V-Spiel zu kontrollieren.

Gehen wir das mal anders an:

Was beeinflusst die Gemischaufbereitung bei kaltem Motor?
Der Wasser temp-Fühler informiert über die Temperatur.
Der DKS sagt nur: Leerlauf, Vollgas oder nichts.
Der LMM misst die angesaugte Luft.
Druckregler hält den Druck im sammelrohr konstant.
Die unterdruckdose daran tut was? Lässt sie den Kraftstoffdruck steigen, wenn beim gasgeben der Unterdruck abfällt?
Die Lambdasonde regelt das gemisch bei warmem Motor.
Gemisch regelt dann die DME über die Öffnungszeit der ESVs. Bei Vollgas regelt die Lamda das Gemisch nicht. Oder wie läuft das?

Wie viel "lernt" die DME?
Hat gelerntes aus dem warmen Zustand auswirkungen auf den kaltlauf?
Oder läuft der Motor kalt gleich - egal ob mit kaputter oder intakter lambda?

Je mehr man die Gemsichaufbereitung versteht, desto leichter müssten doch diagnosen fallen. Bin deshalb für Korrektur und Ergänzung dankbar.

Habe noch genug mit dem rest des Autos zutun, irgendwie funktioniert gerade so gar nichts mehr

sebastian

[M@d]

Zitat von seba

Der Wasser temp-Fühler informiert über die Temperatur.

Am Thermostatgehäuse gibt es mehrere Geber...
..der blaue, im Bild der Temperaturfühler Nr. 14 ist der für die Motronic...
und meldet vielleicht falsche Werte, z.Bsp. zu kalt und reichert dann das Gemisch zu Fett an....



Hast Du den gewechselt...

Der war es bei meinem und wenn der Motor muckelte und auch mal abstarb, roch es beim starten dann mächtig nach Sprit...ist also während der Fahrt durch die falschen Werte des Gebers abgesoffen...

Das sägen im Leerlauf nach Kaltstart war bei mir der zu stramm eingestellte Gaszug...
...also Drosselklappe immer leicht geöffnet...
..war im Schubbetrieb auch daran zu sehen das die Verbrauchsanzeige nie ganz gegen 0 ging...

All diese Versuche haben bei Mario aber auch nichts gebracht, da lag es "nur" am falschen Ventilspiel...

Drück Dir die Daumen....

[seba]

Hallo,

ist schon der richtige geber getauscht. habe eh nur zwei, weil kein eml.

hier new stuff

Zündkerzen bitte beurteilen

Ventilspiel bei semiidealen -6Grad eingestellt, Einlassseits waren manche etwas stramm, sonst alles 0,30, bzw 0,35 Auslass.

Wie zu erwarten: kein Unterschied. Allenfals der leerlauf ist minimal "sauberer".

Noch ne Idee: Mein Motor hat eine völlig andere Drosselklappenbetätigung als mein erster. Ist das normal so? Die Alte hatte eine Umlenkung weniger. Dürfte man aber vernachlässigen können, oder? Dicht und sauber ist sie jedenfalls.

Habe Lambdasonde bestellt, kommt morgen.

grüße

[seba]

Hallo,

die 100€ Lambdasonde hat überhaupt nichts gebracht

schade, aber einen versuch war es wert.

Die Tage ist mir aufgefallen, dass der momentanverbrauchsanzeiger bei Konstantfahrt ein wenig pendelt. Im ersten und zweiten gang kaum zu merken, weil es schwierig ist, das Tmpo so genau zu halten, aber im 4. sieht man es gut. Er bewegt sich etwa alle 1,5 sekunden etwas vor, dann wieder etwas zurück. Dabei legt er etwa den halben Absatnd zwischen zwei Markierungen zurück, also nicht sehr viel. Muss man schon genau hinsehen.

Ob das was damit zutun haben könnte?

Ich gebs aber auch bald auf, viel wird nicht mehr getestet.

Sebastian

[M@d]

Wenn Du den blauen nicht gewechselt hättest, würde ich sagen....
...den Stecker kannst Du ja mal abziehen und dann mal so fahren, um zu sehen wie die Anzeige sich dabei verhält...

Zitat von M@d

Wenn Du den blauen nicht gewechselt hättest, würde ich sagen....
...den Stecker kannst Du ja mal abziehen und dann mal so fahren, um zu sehen wie die Anzeige sich dabei verhält...

Wenn der blaue Stecker vom Temperaturfühler des MSG abgezogen wird, ändert sich rein garnichts.
Und das MSG kann es auch nicht sein, da ich erst die Motronik 1.3 hatte (0 261 200 178) hattte, danach die
Motronik 1.1 (0 261 200 151) und jetzt wieder eine andere
Motronik 1.3 (0 261 200 178).
EML fällt aus, das Seba keine hat.

Wir testen weiter, wenn nicht tauschen wir das Schwungrad vom OT-Geber

[Movie222]

Zitat von seba

Die Tage ist mir aufgefallen, dass der momentanverbrauchsanzeiger bei Konstantfahrt ein wenig pendelt. Im ersten und zweiten gang kaum zu merken, weil es schwierig ist, das Tmpo so genau zu halten, aber im 4. sieht man es gut. Er bewegt sich etwa alle 1,5 sekunden etwas vor, dann wieder etwas zurück. Dabei legt er etwa den halben Absatnd zwischen zwei Markierungen zurück, also nicht sehr viel. Muss man schon genau hinsehen.

Das ist das regeln der Lamdasonde was man da sieht.

[technikus]

@seba,

hast Du die unten aufgeführten zwei Threads schon gelesen. Vielleicht bringt es Dich auf weitere Ideen. Eine Lösung hat sich da allerdings auch noch nicht ergeben.
Habe im grunde genommen die gleichen Fehlermerkmale wie von Dir geschildert, nur mit einer Steigerung, das der Motor schon mal gar nicht mehr anspringen möchte. Das schlechte Fahrverhalten bei kaltem Motor u. daß man das Gaspedal nur streicheln darf, da bei zu viel Gas geben der ganze Motor vibriert od. gar abstirbt habe ich auch. Ab einer mittleren Motortemperatur ist dann alles weg.

Ich hab eine Garage, die ich sehr lange nicht benutzte. Duch das enorme Winterwetter, welches wir hatten, stellte ich den Wagen wieder dort hinein und siehe da, alle schlechten Motorlaufeigenschaften in der Kaltlaufphase sind plötzlich weg. Ich kann losfahren, vollgas geben u. kein Vibrieren, Stottern od. sonstiges.

Steht Dein Wagen ständig im Freien ?

Meine Vermutung, Feuchtigkeit, Korrosion in der abgekapselten Steuerelektronik DME, da mein Wagen bisher immer im Freien stand. Werde die Elektronik bei besseren Wetterbedingungen mal kpl. auseinander reißen. Diese enorme Teiletauscherei bringt traurigerweise nicht viel, wie man diesen ganzen Threads meist entnehmen kann. Die Erfolgsergebnisse sind leider sehr sehr mager, abgesehen von eindeutigen Diagnosen.

Da fällt mir noch was ein. Aufgescheuerte Kabel, Kabelbäume od. innere Kriechströme sind auch so eine ganz schwer zu findende Sache.

Werte für die DME in der Kaltlaufphase des Motors werden von ihr aus abgespeicherten Kennlinienfeldern in den Speicherbausteinen ausgelesen. Erst bei einer bestimmten Betriebstemperatur werden die aktuellen Sensorwerte von der DME übernommen. Ausgenommen ist der OT-Geber, oh. den geht nichts. Habe das mal so gelesen u. hoffe richtig wiedergegeben. Wer´s genauer weiß, bitte gerne.


 http://www.7-forum.com/forum/5/benzi...m30-99012.html

 http://www.7-forum.com/forum/5/e32-3...gt-130113.html

Gruß technikus

[seba]

Hallo technikus,

habe bei Seite 16 aufgehört, mir brennen die Augen

Nunja, das Anspringen ist bei mir nicht das Problem. Es ist die gasannahme bei kaltem Motor (legt sich erst nach min. 8km Fahrt), die leichten Ruckler im Teillastbetrieb, der Bonanzaeffekt auf den ersten paar metern UND:

Seit ganz neuem auch sporadisch auftretendes massives stottern(vibrieren) bei größerer last - nur nach 1-6/7km in Verbindung mit sehr holperigem Leerlauf.

Das ist neu und wechselt ganz schnell. Es kann sein, dass man bei 5 sec Voll-, oder großlastfahrt mehrfach zwischen normalem Motorlauf und massivem vibrieren hin und her springt.

Also, man beschleunigt, alles normal, nach einer sec. massives vibrieren für 1 sec, wieder alles normal für 1 sec, dann vibrieren für 3 oder 4 sec..... usw. Ganz beliebig und willkürlich

mein Leben ist ne Mülltonne