Getriebe: Schleifbänder beim 5HP18 (E32 730iA V8 M60B30)?

[Erich]

Schleifbaender, die gibt es nicht an dem Modell, soviel ich weis

[rennie]

Cool, 'ne Antwort von Erich, is' ja wie 'ne Audienz beim Papst! Danke!

Und das:

Zitat von Erich

Schleifbaender, die gibt es nicht an dem Modell, soviel ich weis

...habe ich mir schon fast gedacht, weil ich beim Durchschauen des ETKs des Getriebes nichts habe finden können, was nach Bändern aussah oder gar so hieß. Außerdem ist wohl sogar schon das "bedeutend ältere" 4HP22 ohne Schleifbänder ausgekommen, wenn das hier stimmt:  http://www.7-forum.com/forum/5/automatik-60036.html

Demnach steigt wohl die Wahrscheinlichkeit wieder, daß das Öl nur noch mal gewechselt werden muß, oder?

Ach ja, bei meiner Problembeschreibung hatte ich vergessen zu erwähnen, daß das Anfahren nur deshalb nur im 3. gelingt, weil das Getriebe sonst sowieso ins bei 5HP18-Nutzern allseits beliebte Getriebeprogramm springt.

[Erich]

Du wohnst doch u a auch in Dortmund, da biste direkt an der Quelle zu ZF, die dort in der Naehe des Flughafens die neue Werkstatt haben.
Andere fahren Hunderte von KM um da alles zu reparieren lassen, bei Dir ist es um die Ecke, und relativ guenstig.
Selbst wenn Du es selber reparieren willst, eine vernuenftige Diagnose spart Dir viel Zeit und Geld.

Aber als erstes Mal Oelstand messen und das Oel ansehen, das ist schon mal eine Diagnose, die man selber machen kann, auch wenn es beim 5HP18 nur von unten geht. Riecht es nach verbrannt, Spaene etc., ist mehr dran.
Ich selber wuerde es so machen.

Oelstand checken
Oelwechsel machen, Filter wechseln.
etwas fahren, wenn keine Besserung, valve body repair kit neu einbauen, der wirkt meist Wunder. Also die Kugeln und der ganze Kram wir hier so gezeigt
am 5HP30  Valve Body Kit 5HP30
im grunde genommen das selbe, halt nur andere Teilnummern

Lektuere
 BMW Transmission Diagnostics from Continental Imports

[nonickatall]

Es gibt bei Automatikgetrieben nach meinem laienhaften Verständnis überhaupt keine Schleifbänder..

Sondern Bremsbänder...

Und die haben die Aufgabe die Planetengetriebe die die Übersetzung ändern festzuhalten (abzubremsen) und nicht "ab zu schleifen".

Das 5HP 18 hat aber zu diesem Zweck Lamellenkuppungen.

Siehe:  http://www.zf.com/na/content/media/i...alog/5HP18.pdf

Es gibt die Möglichkeit mit dem Getriebe direkt zu ZF zu gehen. Die können dir sicher sagen was mit deinem Getriebe ist und was das kostet. Oder ersteiger dir ein funktionierendes..

Das 5 HP 18 war in folgenden Fahrzeugen verbaut:

1992–1995 BMW E34 530i M60/B30
1994-1996 BMW E38 730I M60/B30
1993–1995 BMW E36 320i M50/B20
1993–1996 BMW E36 M3 S50us/B30
1997–1999 BMW E36 M3 3.2 S50usB32

Mein 4 HP 22 hingegen in folgenden Fahrzeugen:

1984–1985 Lincoln Continental 2.4 litre (BMW-Steyr turbodiesel)
1981–1987 BMW E28 528e M20/B27
1983–1988 BMW E30 325e M20/B27
1983–1985 BMW E28 524td M21/D24
1983–1984 BMW E28 533i M30/B32
1983–1989 BMW E24 633CSi M30/B32
1983–1984 BMW E23 733i M30/B32
1984–1985 BMW E30 318i M10/B18
1984–1985 BMW E30 323i M20/B23
1984–1987 BMW E28 535i M30/B34
1984–1992 BMW E23 735i M30/B34
1986–1992 BMW E30 325i M20/B25
1986–1993 Volvo 740 2.3L
1986–1991 Volvo 760 2.3L
1987–1991 BMW E30 325ix M20/B25
1987–1993 Jaguar XJ40 3.6
1987–1997 Jaguar XJS 3.6
1987–2002 Range Rover (except 4.6)
1987–1996 Peugeot 505 2.0
1987–1996 Peugeot 505 2.5
1987–1996 Peugeot 505 2.2
1987–1989 Peugeot 604 2.5
1988–1990 BMW E34 525i M20/B25
1988–1993 BMW E34 530i M30/B30
1988–1993 BMW E34 535i M30/B35
1986–1992 BMW E32 730i M30/B30
1986–1992 BMW E32 735i M30/B35
1986–1992 BMW E32 735iL M30/B35
1986–1992 BMW E32 750i M70/B50
1986–1992 BMW E32 750iL M70/B50
1988–1997 Maserati Biturbo 2.5 V6
1988–1997 Maserati Biturbo 2.8 V6
1991–1995 Volvo 940 2.3
1992–1999 Land Rover Discovery 3.9
1997–2002 Austin Tempest 4.0
1999–2003 Land Rover Discovery Series II 4.0
1988–1992 Chevrolet Opala

Das heißt man kann seinen 730 M30 ab jetzt mit dem Text:

Verkaufe 730i mit Umbau auf Masserati Automatik-Getriebe in die Bucht werfen..

[DVD-Rookie]

Hmm,


wenn das Getriebe warm einwandfrei schaltet würde ich mal auf einen zu geringen Ölstand tippen (viele wissen nicht wie das richtig gemacht wird, siehe Tipps & Tricks mit ausf. Anleitung).

Ich persönlich würde nen Schluck mehr reintun, unsere Getriebe sind vielleicht nicht mehr so dicht nach 18 Jahren ....

Falls Du ein Getriebe ersteigerst: Unbedingt Ölwechsel machen! Je nachdem aus welchem Auto das Getriebe kommt, kann es für den E32 vollkommen falsch befüllt sein, da die Software alleine die Abstimmung auf Lifetimeöl oder ATF macht.

Falsches Öl bedeutet dann Getriebeschaden, obwohl die Getriebe 1:1 identisch sind.


Gruß


Harry

[rennie]

Danke für die Antworten

Jetzt werde ich wohl doch erst mal nach dem Öl schauen und dann mal weitersehen.

Schade, daß ich den Wagen in Berlin hab und nicht in Dortmund, so daß ein Besuch bei ZF erst mal flach fällt.

[735iii]

Hallo zusammen,

aus eigener (schmerzlicher) Erfahrung weiß ich, dass das 5HP18 definitiv ein Bremsband verbaut hat. Erst im 5HP19 (ab 1998) wurde das anfällige Bremsband gegen eine weitere Lamellenkupplung ausgetauscht.

Im 5HP18 ist das Bremsband (C2 / Clutch 2) weit vorn gleich hinter der Ölpumpe verbaut, sitzt auf der Lammelenkupplung Clutch "B".
Es wird in folgenden Gängen betätigt: D2, D3, D5.

Wenn das Problem erst beim (manuellen) Anfahren im 3. Gang nicht mehr auftritt, dann glaube ich nicht an Bremsband- Schaden, da schon ein manuelles Anfahren im 2. Gang ohne Probleme funktionieren müsste.
Test: Falls der Gang beim Schalten vom 3.-->4. und 4-->3. "durchrutscht" und auch beim Schalten von 1-->2 und 2-->1 probleme hat, dann ist das Bremsband oder die Bremsbandansteuerung (oder Zuleitung im Schaltgerät) defekt.
Das sind meine Erfahrungen mit meinem 525iA mit 5HP18....

[Erich]

ich hab es gefunden, es liess mir keine Ruhe, da mein M3 auch so eins hat

Zum Getriebe noch Unterlagen:

Technikunterlagen A5S 310Z = ZF 5HP18
Automatikgetriebe EH A5S 310Z
02 Drehmomentwandler B26


A5S 310Z 5-Gangautomatikgetriebe
Eingesetzt beim E34 und E36 mit dem M50 Motor Laut Unterlagen (Stand der Unterlagen 11/1991, da hat man den E32 V8 730i wohl vergessen)

Das neue A5S 310 Z bietet gegenueber dem 4HP22 folgende wesentlichen Vorteile

verbesserte Anfahrbeschleunigung durch eine kuerzere Uebersetzung im ersten Gang

Verbrauchsverbesserung und Geraeuschreduzierung durch ausgepraegte Schongang-Auslegung des 5ten Ganges

Verbesserter Schaltkomfort durch Reduzierung der Uebersetzungsspruenge in den einzelnen Gaengen

Praxisgerechte Gangabstufung durch Erweiterung auf 5 Gaenge

Aufgrund der kurzen Uebersetzung im ersten Gang ist eine manuelle Schaltung mittels Waehlhebel nicht sinnvoll, die Schaltkonsole wurde deshalb entsprechend ausgefuehrt und und weist die Waehlhebelpositionen
P-R-N-D-4-3-2 auf.

Mit dem Programmschalter koennen 3 Fahrprogramme angewaehlt werden.

E = Economy (verbrauchsorientiert)

S = Sport (leistungsorientiert)

* = Winterprogramm (Symbol: Eiskristall)

Seite 7, Bremsband C2
 http://www.e39-portal.de/5hp18.pdf

[rennie]

Es ist zwar schon 'ne Weile her, daß wir hier aktiv diskutiert haben, aber leider hab ich den Wagen mit dem Getriebeproblem noch immer an der Backe und hab jetzt kürzlich folgendes passendes Thema zum Bremsband-Wechsel beim 5HP18 gefunden, welches ich niemandem vorenthalten wollte:

 e34.de - Forum | E34 Allgemein | 5HP18 repariert