Modell F01/F02 |
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04.10.2010, 11:57
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#1
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 29.09.2004
Ort: Bradford
Fahrzeug: G70 i7 xDrive60
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740d vs. 730d
Ja, alle theoretischen Informationen sind mir bekannt. Was mich interessieren würde ist, ob jemand tatsächlich schon den direkten praktischen Vergleich im Rahmen einer Probefahrt machen konnte und darüber berichten könnte. Anyone?
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"Spoiler und laute Tüten machen aus einem 7er keinen Supersportwagen, sondern einfach nur einen lauten und hässlichen 7er."
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04.10.2010, 14:51
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#2
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!5 = 44
Registriert seit: 11.05.2009
Ort: 16556
Fahrzeug: F10 520dA
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Hallo Thomas,
durfte beide schon auf meiner Hausstrecke (je ein Drittel Stadt - Stadt-AB - freie AB) bewegen. Den einen ständig - den 40d nur einige Tage.
Der Unterschied ist nicht nur theoretischer Natur - er ist auch zu spüren, aber mE erst richtig auf der BAB beim ständigen Rausbeschleunigen nach lästigen Abbremsmanövern. Da machen sich dann die ca. 60 PS, 60 Nm und der eine Turbo mehr schon bemerkbar.
Delta an der Tanke: ca. 1L mehr beim "großen".
Fazit meinerseits: möchte ich den 40d haben? Ja! Muss ich ihn haben? Nein!
Gruß Micha
__________________
1990 - 2014 = 10x BMW
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04.10.2010, 14:56
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#3
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 29.09.2004
Ort: Bradford
Fahrzeug: G70 i7 xDrive60
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Zitat:
Zitat von OHV_44
Fazit meinerseits: möchte ich den 40d haben? Ja! Muss ich ihn haben? Nein!
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Das ist das Resumée, dass ich für mich vermutlich auch so treffen würde. Auf der AB bewege ich mich nur sehr wenig, und wenn, dann ist entweder sowieso voll oder geschwindigkeitsbegrenzt. Ich hab nur darüber nachgedacht, weil aktuell die Leasingfaktoren für 730d/740d praktisch identisch sind und mir zugegebenermaßen der Hintern vom 740d einfach besser gefällt.
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04.10.2010, 15:59
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#4
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!5 = 44
Registriert seit: 11.05.2009
Ort: 16556
Fahrzeug: F10 520dA
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Zitat:
Zitat von ThomasG
...und mir zugegebenermaßen der Hintern vom 740d einfach besser gefällt.
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...mir auch, obwohl die "großen" im LP meistens etwas höher sind und damit die LR dann auch.
Die Deltas bei Steuer + Sprit sind wohl zu vernachlässigen. Bei der Versicherung dagegen nicht, weil die TKs 23/29 vs 23/31 sind.
Gruß Micha
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04.10.2010, 16:21
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#5
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 29.09.2004
Ort: Bradford
Fahrzeug: G70 i7 xDrive60
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Zitat:
Zitat von OHV_44
obwohl die "großen" im LP meistens etwas höher sind und damit die LR dann auch
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Ist klar, die Differenz macht aktuell ca. 60€ monatlich aus. Billiger als das Heck umbauen zu lassen.
Zitat:
Bei der Versicherung dagegen nicht, weil die TKs 23/29 vs 23/31 sind.
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Holla die Waldfee, TK 31 vs 29 haut schon durchaus merkbar rein, da geht der Preis steil nach oben.
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04.10.2010, 16:29
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#6
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!5 = 44
Registriert seit: 11.05.2009
Ort: 16556
Fahrzeug: F10 520dA
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Zitat:
Zitat von ThomasG
...TK 31 vs 29 haut schon durchaus merkbar rein, da geht der Preis steil nach oben.
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...und das sind schon die 2011er Zahlen - nur mal so zur Info!
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04.10.2010, 19:28
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#7
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.09.2008
Ort: Salzgitter
Fahrzeug: 450 SEL 6.9 (Bj 1979), 220i Cabrio, VW T6 Multivan, Indian Springfield
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Hallo Thomas,
auch wenn Du wie immer natürlich Recht hast und es bereits sagtest. Na klar hat die Motorisierung im engeren sinne faktisch nichts mit der Ausstattung zu tun, aber speziell in Deinem Falle!............
Eine äußerst üppige "BentMayRoyce-Ausstattung" in Kombination mit dem sicherlich ausreichenden, aber dennoch "kleinsten" Motor?.........Verzeih mir die direkte Empfehlung: Nimm den 40d und denk an das hübsche Gesäß!......
...Lieben Gruß, BMA
__________________
450 SEL 6.9 W116 (EZ: 01.01.1980).....klagt nicht über Eure Verbräuche, ich toppe sie!
Geändert von BMA (04.10.2010 um 21:40 Uhr).
Grund: Danke Thomas..*lach*
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04.10.2010, 21:11
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#8
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 29.09.2004
Ort: Bradford
Fahrzeug: G70 i7 xDrive60
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Zitat:
Zitat von BMA
Na klar hat die Motorisierung im engeren sinne faktisch nichts mit der Motorisierung zu tun
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Ähm. Was immer du nimmst, nimm weniger. Oder gib mir was ab.
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06.10.2010, 23:15
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#9
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Neues Mitglied
Registriert seit: 29.05.2003
Ort:
Fahrzeug: F01 750i xdrive, Boxster S
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Hallo Thomas,
ich habe seit 12/09 einen 740d, konnte davor aber nur einen 730d ausgiebig testen und hatte neulich auch wieder einen 730d als Ersatzwagen.
Mein Fazit: 740d geht einen Tick besser als 730d, das macht im Alltag aber keinen großen Unterschied. Der 740d geht ab 160 (insbesondere ab 200) schneller in Richtung 250, erreicht diese aber auch keineswegs locker. Wenn Vmax kein Thema für Dich ist und Du ein gutes Angebot hast, kannst Du m.E. getrost den 730d nehmen.
Ich finde der 740d hat etwas zu wenig Leistung für einen 7er; ich merke das immer, wenn mir auf der Autobahn der Vordermann Platz macht (einfach so, ohne Auffahren oder sonstige Nötigung) und ich nicht schnell vorbei komme (das erweckt den Eindruck als würde ich extra trödeln anstatt an dem Vordermann zügig vorbei zu fahren).
Wahrscheinlich ist der 750i eine angenehme Motorisierung (schlürft aber auch mehr Saft). Außerdem war mein Angebot für einen 1-monatigen Vorführer mit knapp 5000km unschlagbar.
Grüße,
road_trip
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06.10.2010, 23:18
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#10
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 29.09.2004
Ort: Bradford
Fahrzeug: G70 i7 xDrive60
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Zitat:
Zitat von road_trip
Mein Fazit: 740d geht einen Tick besser als 730d, das macht im Alltag aber keinen großen Unterschied. Der 740d geht ab 160 (insbesondere ab 200) schneller in Richtung 250, erreicht diese aber auch keineswegs locker. Wenn Vmax kein Thema für Dich ist und Du ein gutes Angebot hast, kannst Du m.E. getrost den 730d nehmen.
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Danke, das passt zu meinem Eindruck. Und in der Tat ist weder Vmax noch die Beschleunigung ab 200 auch nur annähernd ein Thema für mich.
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